ヤマハ（YAMAHA） ボルトRスペック/XV950R | BOLT R-SPEC/XV950Rのバイク愛車レビュー（2ページ目）

振動や排気音がとっても心地よい
マフラーは純正のままでも十分だね
メーターは賛否両論あるけど自分はお気に入り

ステップする!

183の自分でもちょうどいいくらいだから
ハンドルを変えるのはあり
あとは乗ればわかる楽しさ

乗りやすく、取り回しが良い。

ハーレ独特の音ではなく、集合マンションでもエンジン音OK!

ヤマハで現物を見て、一目惚れ。

低速トルクが高いので坂道も安心してシフトダウンしなくてもアクセルで反応する。

ステップが低すぎて直ぐに擦る。
もう少し高くしても良かったのでは??
燃料タンク12Lが小さい。
リアーブレーキの効きが今一か?!

初心者が大型バイクを乗るのは、良いと思います。

燃費も良いし、取り回し(250Kg)は、さほど気にならない。

ABS/Rは必要なのか?不必要なのか?今一解らないから、安く上げても良いのでは?と思われる。。

スタイリングとトルク。排気音。ベルトドライブ。身長178cmの自分にはピッタリなポジション。長距離乗ってもお尻が痛くなりにくいかも?毎月3,000～4,000km走ってしまうので国産ならではの維持費が安い点。

空冷941ccだと仕方ないのかもしれませんが、、メカノイズが、、。純正のタイヤで、雨、砂混じりのキツイカーブはリアが流れます。タイヤは違うのを試してみます。あとは燃料計が欲しかったかな?

自分は、ハーレースポーツスター1200、トライアンフスピードマスターと最終まで迷ってました。試乗やレンタルバイクで実際に乗って自分の好きなバイクにするのがオススメです。自分はボルトが一番楽しかったですよ。

既にある程度、紹介されている事ばかりなので、あえて記述する事はないですが、現在のカスタム内容について・・

【マフラー】
　Vance&Hines スリップオン装着しているが、音は相当、気に入ってます。
　ただ、アフターファイヤーが酷く、この部分だけは、フューエルコントローラーの必要性を感じます。

【エアクリ】
　Low&Mean　デュアルエアインテーク装着していますが、上記スリップオン装着との相性が良く、燃費が向上しています。
また、エンジンを掛けると吸気音として「シュー」っと音が鳴り、雰囲気を演出します。

【タコメーター】
Daytona Verona 装着していますが、夜間ツーリングなどの時には、結構LEDが強く、エンインテーク周りをブルーに照らします。

特にありませんが、空冷Vツインの性質ですが、DS400よりもエンジン回りが高温になるような・・・まあ、慣れましたが。

とにかく、手を入れようとすると、トコトンできるし、海外製のパーツも相当、揃ってきているので、長く楽しめる鉄馬だと思います。

・ノーマルで既に完成度が高い
・ABSで事故を未然に防げた事
・価格対効果の高さ
・ニュートラル～超低速時、近所迷惑な程の騒音が無い
・アクセルを回すと、↑がウソみたいな振動と心地良い音が出る
　※50～65km巡航が一番楽しい
・足回りの良さと直進安定性の高さ(乗りやすい)
・足つきの良さ
・出て間もない為、注目度が高い
・ツーリングでの燃費が良い　(街中:20/L　ツーリング・高速:29/L)

・ステップが出ているので摺りやすい
・賛否の分かれるデジタルメーター　(主にクラシック層)
・タコメーター無し　(※但し、慣れると不要だと気づく)

LEDやデジタルメーターやABSといった最新技術をボバースタイルに装備させた
YAMAHAの意欲作です。

クラシカルな雰囲気が好きな人は特に、そういった最新技術を敬遠しがちですが
最新技術って、いつの時代も登場した頃は敬遠されます。
以前は、大正義フューエルインジェクションですら同じ様に敬遠されてましたw
「最新技術に乗ってるんだ」と気づけると、そこら辺の良さに気づきます。

あまりの乗りやすさと不具合の無さに、味気なさを感じる人もいるそうです。
そういう人にはお勧めできませんw

YOUTUBEのインプレッション通りの良いバイクだったので
そちらを参考にすることをお勧めします。

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①多少無理してもABS付きをおすすめします、
　命が5万円で買えるなら、安い買い物です。

②暫く乗ってみて、ハンドルが遠いと感じる人は
　交換することをお勧めします。　多少、現代人体型向けです。

③タコなしのデジタルメーターは案外慣れます。
　シフトごとの3000回転がどのくらいの速度かを覚えてしまうと
　音でシフトチェンジの頃合が分かるので「タコは現代だと不要な装備かも」と気づきます。
　あったらあったで、バイク感はでるけどね!w

※　シフト位置ごとの3000回転速度　※
　1st 30km
　2nd 45km
　3rd 60km
　4th 75km
　5th 90km

④燃料ランプが点灯したら、35km以内にガソリンを入れましょう
　ツーリングのような走行であれば、50km位が限界です。

ドラスタ250からの乗り換えです。
デザインはタンクからシートへつながるラインがいい
タンクからはみ出したエンジンがセクシー

クルーザーより曲がると思います。
車重は250kgほどありますが、コンパクト
傾斜があると250kが現れます…
足つきがよいので重さをカバーします

怒涛の低速トルク。鼓動感があり、乗ってるだけで楽しいです

タンクの右下のエアクリが膝にあたります。膝を締めてなくてもです
最初はステップやシートのポジションがさだまりません
ステップは、ネイキッドより前。クルーザーよりも後ろ。椅子に座ったようなポジションになります
ノーマルハンドルですと遠く感じると思います
自分は5cmバックのハンドルに変えました。
タンクは12L。残り2Lでランプが付きます。タンクがもう少し大きければと思います。
風圧はもろですね
あとエンジン熱がすごいです

不満な点を書きましたが、慣れれば気になりません。ハンドルは確かに遠いかもです。
女性ライダーやゆっくり走る人などにも、とてもおすすめの大型クルーザーです

のんびりトコトコ走れて、景色を堪能できます。低速からトルクがあって楽ちんです。シートが良いのでお尻が痛くなりません。

高速は、法定速度で一杯です。それ以上出すとなんか疲れます。最初はエンジン壊れてるのかと思ったぐらいのパワーでした。
ハンドルは、換えないと普段はきついかも知れません。ちなみに攻めてる時は、純正のハンドルは抜群にいいです。でも攻めるバイクじゃないですよね(ステップなくなります。)

メガツアラーからの乗り換えです。スピードの世界から足を洗って
のんびり行きたい人にお勧めです。決してパワーの話はしない方向で行きましょうかね。これはこれで初心に戻った感じで楽しいですよ。

見た目で買いましたが、想像以上に走りが良かった。高速でも無理無く加速出来る。

無し。強いて言えばステップ削るぐらい。それでもこのジャンルのバイクの中では倒せる方だと思う。

ハーレーの偽物だと言う人がいますが、自分の感覚を信じましょう。間違いありません。

・スタイリングが最高
・低回転からトルクのあるエンジン
・ハンドリングが結構いい
・全体的にバランスがよく乗り易い

・個体差があるかもしれないが、シミー現象発生(サイドバック装着時)
・タンク容量が小さく航続距離が短いかも

このバイク一目ぼれでした!
乗っても乗りやすくてカッコよく、おススメのバイクだと思います。

DS4からの乗り換えということで、xvs1300ca、xv1900cu、Boltの3台を試乗した時に1番乗りやすかったです。

DS4では80㎞まで出すとエンジンがかわいそうなくらい回っていたのに対し、Boltはまだまだイケると言っているかの様な余裕があります。

YAMAHAではカスタム前提の車両として出したようですが、ノーマルのままでも十分カッコいいと思います。(すでにサイドナンバーにした者が言うことではないが…)

燃費も大型二輪に属する割にはとてもいいね、と言われます。

写真でみるより実物はデカく感じます。

あえて言うなら

ステップの位置にまだ馴れない。(信号待ちで足を下ろす時に、ズボンの裾がステップに引っ掛かる)

収納性が全く無い。(後付けバッグでいくらでも改善可能)

非常に乗りやすいポジションで、どこまででも行きたくなるバイクです!私はバイクの真の楽しみが詰まったバイクだと思いました。まずは試乗からお勧めします。さぁYAMAHAへ行ってみよう!