コンペティションイエロー
フルモデルチェンジ
1977年モデル
ヤマハ DT250
ヤマハ DT250
フレーム設計を一新し、モノクロスサスペンションを採用した。2ストエンジンのリードも、これまでの6枚式から8枚式になって、スロットルレスポンスが向上していた。
基本スペック
| タイプグレード名 | DT250 |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | フルモデルチェンジ |
| 型式 | 1N6 |
| 発売年 | 1977 |
| 発売月 | 2 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2165 |
| 全幅 (mm) | 870 |
| 全高 (mm) | 1165 |
| ホイールベース (mm) | 1415 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 255 |
| シート高 (mm) | 855 |
| 乾燥重量 (kg) | 118 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.2 |
| 乗車定員（名） | 2 |
| 燃料消費率（1）(km/L) | 40.0 |
| 測定基準（1） | 50km/h走行時 |
| 原動機型式 | 1N6 |
| 原動機種類 | 2ストローク |
| 気筒数 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 246 |
| 2スト・吸気形式 | ピストンリードバルブ |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 70 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 64 |
| 圧縮比（:1） | 6.7 |
| 最高出力（PS） | 21 |
| 最高出力回転数（rpm） | 6000 |
| 最大トルク（kgf･m） | 2.5 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 5500 |
| 燃料供給方式 | キャブレター |
| 燃料供給装置形式 | VM28SS |
| 燃料タンク容量 (L) | 9 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 360.0 |
| エンジン始動方式 | キックスターター式 |
| 点火装置 | マグネット式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | B8ES |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | 6N6-3B-1 |
| バッテリー容量 | 6V-6Ah |
| エンジン潤滑方式 | 分離給油（2スト） |
| 2ストエンジンオイルタンク容量 | 1.10 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・5段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 1次減速比 | 2.826 |
| 2次減速比 | 2.933 |
| 変速比 | 1速 2.285/2速 1.705/3速 1.300/4速 1.000/5速 0.840 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 15 |
| スプロケット歯数・後 | 44 |
| チェーンサイズ | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 102 |
| フレーム型式 | ダブルクレードル |
| キャスター角 | 30°00' |
| トレール量 (mm) | 135 |
| ブレーキ形式（前） | 機械式リーディングトレーリング |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| タイヤ（前） | 3.00-21 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）プライレーティング | 4PR |
| タイヤ（前）タイプ | チューブタイヤ |
| タイヤ（後） | 4.00-18 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）プライレーティング | 4PR |
| タイヤ（後）タイプ | チューブタイヤ |
| ホイールリム幅（前） | 1.6 |
| ホイールリム幅（後） | 1.85 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 1.50 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 1.80 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 35W/35W |
| テールライト定格（制動/尾灯） | 25Ｗ/5.3Ｗ |
| スピードメーター表示形式 | アナログ |