ヤマハ | YAMAHA TRX850
TRX850は、ヨーロピアンテイストの大排気量2気筒スポーツモデルとして、1995年3月に発売された。まるでイタリアンメーカーのようなトラス構造フレームに前傾して搭載されたエンジンは、849ccの水冷4スト並列2気筒DOHC5バルブユニット。このエンジンは、TDM850（1991年-）用がベースになっているが、左右シリンダーの爆発間隔が、いわゆる「270°位相クランク」になっていたことが特徴だった。ベースのTDM850用エンジンは、等間隔で爆発する一般的な360°だったが、あえてV型2気筒のような270°-450°に設定することで、駆動トルクやエンジンからの鼓動感を、ライダーに感じさせようとしていた。この270°位相クランクは、並列2気筒として世界初採用だった(当時）。フレームにマウントされたハーフカウル、左右2本出しのエキゾースト、ブレンボ製のブレーキキャリパーなどを装備。スタイルからはサーキットレースに縁があるようには見えないが、95年と96年には、鈴鹿8時間耐久レースに、平忠彦がプライベーターとして参戦したことがあった（95年は根本健と、96年はクリスチャン・サロンとペア）。1997年と99年に、カラーリング変更を受けたのみで、仕様変更などはなかった。
01月18日
34グー！
日本平なう
TRX850
01月17日
63グー！
今日は仕事半ドンにして昼前から久しぶりにk50で市内をふらふら。
一旦帰宅し昼ご飯食べてこれまた久しぶりにTRX乗り換えて夕陽が丘そとめまで🏍️💨💨💨
いつも乗ってるBMWの800ccはジェントルマン。
たまに乗るYAMAHAの850ccはウォーリアーて感じ笑
同じ感覚でアクセル開けるとうおってなる🤭
キャブレターとインジェクションの違いなのかそもそもの体質が違うのかな。
SUZUKIの2stゼロハンはヒーヒーなりながら坂を登る。それもそれで楽しい笑
明日は車検上がりタイヤ新品のBMWで美味いもんでも食べに行こう🤭
01月04日
28グー！
2026初乗り
TRX850
2025年12月31日
169グー！
30日に仕事納めをしたので今日（31日）は道楽納めです。
RAMの1インチボール用のシングルソケットアームをTRXのステムに直付けするサポートを作りました。
写真で説明
１，２，３，完成したマウントです。
４，市販のステムマウントの矢印部をヤスリで１mm削って21mmの薄口スパナがかかるように加工。（締め付けで必要です。）また星マークのソケットアーム用のスペーサーはアルミのスペーサーをテーブルソーとヤスリで作りました。
５，取り付け前の部品です。
ハンドル廻りがとてもスッキリしました。
これで1インチボールのマウントは何でも付けられます。
スマホ、ナビ、ディスプレイオーディオ、MOTO2など。
1インチボールはステム側がボールのタイプはいくらでもありますがソケットの製品が少ないです。
あってもボール部分が分離出来ないと付けられないとかがあります。
RAMのソケットは作りは雑ですがしっかり強度があってボール一体のデバイスも付けられます。
だったらということでステムにソケットを付けられるサポートを自作しました。
わかる人はわかると思いますがこれ、意外と無いんです。
今回は試しに作ったのでテーブルソーやヤスリで削りました。
しんどかったです。
上手くいったのであと数個作ろうと思いますが次はちゃんとフライスで削ります。
さて、帰って年越しそばでも作りますね。
皆様、本年もお世話になりありがとうございました。
来年もどうぞよろしくお願いします。
#スマホホルダー
#TRX850
TRX850
2025年12月07日
31グー！
ぷらっと走りに…寒いですね～
TRX850
2025年11月24日
62グー！
世の中三連休、我が社はやっと休みになったんで今日は朝からふらりソロツー。
電熱着込んで出たけどスイッチ入れるまではないけどチョイ寒くらい🥶
フラフラ〜とやまびこロードを北上し平戸まで。
そのままフラフラ〜とやまびこロードで帰路、給油して帰宅🏠️気持ち良かった☀
TRX850
2025年11月17日
187グー！
TRX850の空気圧ステッカーを作りました。
スイングアームに貼ってある空気圧ステッカーって何気に要るんですよね～
スイングアームを外して整備するとき張り替えたいのですが部品が出ません。
そこでコンビニのネットワークプリントを使って自作です。
写真で説明です。
１枚目：現物です。
２，３枚目：縦、横にスケールを当てて写真撮影
４枚目：Visioで原稿を作りペイントでJpegにしてアップロード
５枚目：ファミマでシール紙にプリント（200円）
まあまあの出来ですね。
でもフルサイズでプリントしても1%程度小さくプリントされますね～
今回は面倒くさいのでこれでOKにします。
次回から補正します。
#TRX850
#ステッカー
2025年11月15日
209グー！
TRXで恒例のパトロールツーです。
午後からでしたので 道の駅みつ ～ 万葉の岬 の往復のみで90kmです。
はりまシーサイドロードはすいていて結構なペースで流せました。
往路も復路も前にはNinjaがいて二人とも速かったです。
っていうか私の走り方が悪いのかなぁ～
コーナーで詰まって後ろに付いたら加速されます。
車間距離が取れて無くて感じ悪いのかなぁ～
センターライン、黄色なので絶対に抜かないんですけど。
気をつけないと昔のように 二輪 = 悪者感 になりそうですね。
反省せねば。
本日も異常なしでした。
#TRX850
2025年11月09日
79グー！
今日は地元佐世保でRIDE集会とゆーライダーのイベントがあったんだけど朝から天気がビミョーだったので気分が乗らず不参加。
夕方まで天気もスッキリせずダラダラと過ごしてTRXのサイドスタンドをオーダーメイド4cmロング加工したサイドスタンドと交換🔧
サイドスタンドスイッチも難なく交換できて昼間乗れなかった分試走を兼ねてナイツーへ。
途中SR400の友人と合流してディナーして少しだけナイツー🏍️
久しぶりの🔴と🔵のヤマ派ドライサンプ並びはいい！！💯
2025年11月08日
200グー！
CBTR2025（ビワイチ）完走。
今回は最近整備したTRX850で2日間かけて参戦。
1日目は11/2で6ポイント廻りました。
2日目が今日（11/8）で残りの9ポイントを走破です。
10ポイント以上で踏破という理解でしたが前回、寒さと大渋滞にも負けずに間違ってすっとばした長命寺をわざわざキャッチアップしたので今日も残りの全ポイントを廻る事にしました。
幸い道も間違えずにすんなりと計画通り走れました。
でも10ポイント以降は何か虚しさを感じずにはいられませんでした。
最後のびわ湖大津館のポイントを取った時に踏破証明の申請をしたらなんと15カ所のフルコンプリートだと踏破証明が違うとのこと。
これは嬉しい！ なんか報われた～ って感じです。
まあ走る前にルール見とけって話しですけどね。
本日、533kmでした。
写真です。
①彦根城
②三島池
③奥びわスポーツの森
④つづら尾崎展望台
⑤マキノサニービーチ 湖のテラス
⑥道の駅 くつき新本陣
⑦昼飯のトンカツ定食
⑧道の駅 藤樹の里あどがわ
⑨和邇浜
⑩びわ湖大津館
#CBTR
#CBTR2025
#TRX850
TRX850
2025年10月29日
200グー！
TRX850で長距離ツーです。
仕事ですが大分に予定がありTRX850の整備の仕上げで乗って行きました。
仕事意外は高速道路での移動だけしか出来ませんでした。
2日間で1,200km程度の走行でした。
バイクの調子はほぼほぼ完調になりました。
もう長距離でも不安はありません。
さあ美装ですね。
パーツ毎に外しては磨きをちょこちょこやります。
頑張るぞ～
#TRX850
TRX850
2025年10月26日
172グー！
TRX850の整備他の長距離ツーの準備です。
昨日のオイル交換に引き続き長距離で気になる点の整備です。
１，フューエルコックからフューエルポンプの間のホースが今までのテストで折れ曲がって詰まりそうなので対策です。ホースは少し短く切った新品に交換しアルミの針金（ダイソーで調達）でスプリングのようなコイルを作って折れ曲がり対策しました。ガソリンを全部抜いてエンストまでエンジンをかけてからホースを外したので半日仕事でした。
２，スクリーンをダブルバブルに戻しました。長距離だと風で疲れますのでこれだと頭を下げると風が来ません。でもツーリングスクリーンに変えた方が良いかな～
３，チェーンを徹底清掃。交換用の新品は買ってますがチェーンクリーナーでしっかり洗ってみたらシールも切れていないしフロントのスプロケ廻りも意外に綺麗でしたので清掃後にベルハンマーをスプレーして今回は交換しないことにしました。新品は初期延びがありますので長距離の出先で張り調整したくないですからね。わかっていた事ですが交換の方が簡単です。徹底清掃も半日仕事です。
４，リアサスのダンパーの調整。フルアジャスタブルなので乗りながら調整すると時間がかかります。減衰は延び、縮み共にメーカーのデフォルト（真ん中）プリロードは最強でしたがこれもメーカーのデフォルト（3/7段）で良い感じです。
５，タイヤの目視点検と空気圧調整。
６，各部目視点検（主にオイル、ガソリンの漏れ）。フューエルコックのダイヤフラムのカバーに若干ガソリン漏れの兆候があったので増締め。ついでにフューエルコックとタンクの間のガスケットも心配なので増締め。
７，ツーリングバッグの固定用バンドの取り付け。
＊今までのテストと今回のチェック、整備で長距離でも大丈夫でしょう。見た目はまだまだですがそこは戻ってからボチボチですね。
最後にガソリンを満タンにして準備完了です。
#TRX850
2025年10月28日
37グー！
TRX850の30周年オフ会に3台で参加！
絶滅危惧種がこんなにも生き残っていたとは、、
みんなどこに潜んでいたんだろう笑
帰りの新東名走行中、リアタイヤがABSみたいに「ガガガッ」とロックしたので一瞬「ピストンリングイった⁉︎」と思ったらなんとシートバッグのレインカバーが外れてリアホイールに巻き込み😱
転倒しなくてほんと良かった、、
2025年10月25日
187グー！
TRX850でパトロールツーの後、オイル交換。
今日は はりまシーサイドロード がすいていたので2往復。
昨日、鷲羽山のワインディングを走った後ですしホームコースですから楽勝で良いペースで走れました。
本当に良く曲がりますね～
昨日からイロイロ試してるんですが前かがみで曲がる方に頭を入れてリーンウィズっぽく曲がるとシュッと曲がりますね。
パトロールは本日も異常なし。
ガレージに戻ってオイル交換です。
前回から1,000kmほどしか走ってませんがギヤが入りにくくなってますので交換です。
前回入れた洗浄剤の影響かも知れません。
今回も真っ黒ですが粘度は十分ですのでまだまだ使えますね。
ただギヤが入りにくいのはイヤなのと前回上げた粘度を戻したいので交換しました。
今回はエーゼットのフルシンセの10W-40です。
初回割引で格安でしたが一応サーキット用らしいです。
さてどんな感じかな？
初めて入れるオイルなので楽しみです。
#TRX850
2025年10月24日
183グー！
天気と運気が良かったので午後からですが鷲羽山に。
日曜日（19日）に走った時にはトラブル（失火）の為に途中でワインディングをあきらめました。
大好きなワインディングなのにトラウマにしたくないのでリベンジです。
絶好調のTRXの3速で思いっきり遊んでやりました。
水島から入って前回寄れなかった児島展望台から瀬戸大橋を見て折り返し。
ずっとワインディングで楽し～く走れました。
鷲羽山のワインディングは結構深いコーナーが多いし見晴らしも良いので気分が良いですね。
帰りに福石PAでホルモンうどんを食べてガレージへ戻りました。
いや～ 楽しかった！
写真の説明です。
１，児島展望台です。
２，瀬戸大橋がカッコいいです。
３，福石PAです。
４，ホルモンうどん定食です。
#TRX850
TRX850
2025年10月24日
154グー！
TRX850のレバー交換です。
１，ブレーキレバーは社外新品（K-Pit）に交換。
２，クラッチレバーはオークションで中古を予備として購入して削って磨いて仕上げました。
写真の下が付いていたレバーで上が交換後です。
磨き倒したクラッチレバーの方がどう見ても美しいのでブレーキレバーは新品ですが同様に削って磨いて仕上げますかね～
あとクラッチレバーを組む際、クラッチケーブルのメンテナンスとしてグリスをパーツクリーナーで洗い流してベルハンマーを注入しておきました。
おかげでクラッチは結構軽くなりました。
#TRX850
2025年10月22日
194グー！
TRX850のテストです。
点火系、発電系の簡易チェック（抵抗値のみ）と電圧計の取り付けをしたのでテストです。
電圧変動はガレージ内でのテストでは再発しませんでした。
そこで今日 130km の朝駆けでテストしました。
電圧変動はありませんね。
失火やタコメーターが踊ることもありません。
全開で上も試しましたがきれいに吹けます。
BM-200はダイオードリップルも見れますのでパーキングでテストしました所 6mV と優秀です。
この結果と発電系のコイル抵抗値、ピックアップの抵抗値
から整流も問題なしです。
＊現時点での結論です。
やはり前回の不調（タコメーターが踊ることと失火）はバッテリー端子緩み（というか外れかけ）が原因と思われ接触不良時にスパークしていたタイミングで症状が出ていたと思います。スパークは振動の多い 3000rpm 以上で起きていた。もしくは電源に負荷のかかる 3000rpm 以上で接触不良箇所の過電流が原因のスパークを起こした 。
振動、負荷の小さい低回転（アイドリングを含む）では接触不良によるスパークは起こらず症状は出なかった。
ということでしょうね？
これで断定する事は難しいのですが前回の不調時は回せば必ず症状が出てました。
これが完全に無くなりましたので不調の原因はバッテリー端子の緩みで不調による点火系、発電系へのダメージは無し（今のところ）と判断しても良いでしょう。
近々で大分行きの予定がありますのでそれまで大丈夫なら乗って行こうかと思います。
往復1,200kmありますのでテストの仕上げとしてはもってこいですよね。
写真の説明です。
１，淡河パーキングで朝食です。
２，まねき食品が入ってたので定番の駅そばとカレーで朝食です。
３，BM-200（チェッカー）の電圧ログです。異常なし。
４，BM-200の充電テストです。異常なし。
５，BM-200のクランキングテストです。異常なし。
#TRX850
TRX850
2025年10月21日
162グー！
TRX850にテストで付けた電圧計のお話です。
先日の投稿でお見せしたキジマのバッテリーチェッカー以外にもう一つログが取れるBM-200というチェッカーを購入しました。
両方とも今日配達されましたので取り付けました。
比較するので両方ともバッテリー端子に接続し養生をしてシート下に。
スマホにアプリをダウンロードしてペアリング。
電圧は0.01V単位で同じ表示です。良い感じ！
ちょっと操作してみて感想です。
１，表示の更新はBM-200の方が早い？まあ僅差です。
２，接続性はBM-200の方は自動、キジマは手動？これは使い方と好みです。
３，機能はBM-200の方が多い。でもキジマが不足している訳ではなく必要な事だけ表示するシンプルな画面。
４，ログはマニュアルによるとBM-200の方が高性能。
＊総じて本来のバッテリーチェック目的だとキジマが簡単でわかりやすいけど詳細のデータがほしいならBM-200ですね。
精度面ではどちらも優秀です。
私は今回バッテリーチェックが目的では無くオルタ、レギュレターの動作確認をしたいので走行中の電圧、電圧変動が重要。
したがってBM-200の方が良いかな。
写真の説明です。
１，BM-200です。
２，キジマのチェッカーです。
３，簡易でプラ板に2つ共貼り付け。
４，プチプチで養生。
５，こんな感じでシート下に。（仮設ですので。）
６，BM-200のエンジン停止時。
７，BM-200のエンジンON時。
８，BM-200のテスト画面。
９，キジマのエンジン停止時。
１０，キジマの履歴表示。
これ付けたついでにバッテリーを新品に交換しました。
後少しでテストです。
各パーツの抵抗値測定で異常が無ければ走ってみて異常が無いか確認です。
#TRX850
TRX850
2025年10月19日
157グー！
前回投稿の考察よりこれポチりました。
大体電圧計も付けないで何をテストするつもりだったのでしょうか？
他のバイクには充電用も兼ねて電圧計を付けているのにTRXには何も付けていません。
キャブ車なのでECU無いしバッテリー依存性が小さいからいいか～てなもんです。
ナメてますよね～
で どうせなら電圧ロガーを探すか作るかと色々見てたらそのままの商品がキジマにあるじゃーありませんか！
早速ポチりました。
火曜日の配達だそうで助かります。
なんかやる気出できた～
いかなる原因であろうが絶対治すぞ～って感じです。
#TRX850
TRX850
2025年10月19日
163グー！
TRX850の発電系チェックです。
バッテリー端子の緩みを増締めした直後は時々電圧降下したように見えましたのでもう少し信頼出来るテスターでもチェックしました。
ウ～ン、電圧降下の再発がありません。
バッテリーだけで12.6-8V、エンジンをかけて14V超え 正常です。
テスター2台とも同様の電圧で問題なし。
でもこれであっているでしょう。電圧降下時の電圧表示は７V以下でしたがレギュレターだけじゃなくバッテリー端子間でこの電圧はあり得ないですよね。多分テスターのプローブの当て方が悪かったのでしょう。（片手作業）
失火の原因がバッテリー端子の緩みだとするとおかしな点があります。
１，失火はアイドリングだと起きない。走行中クラッチを切ってもアイドリングしているし失火もしないのでエンストもしない。
２，失火する回転は走行中に確認出来たのは3000から6000rpmで不定期。2000rpmだと出なかった。
＊回転数に依存するなら端子の緩みが原因ではない可能性が？
回転を上げた時に発電出来ず失火する？
ジェネレーターもしくはレギュレターの故障？
ピックアップの故障でイグナイターがタイミングを取れず点火できない？
これテストの前に原因の切り分け用の電圧計（ログが取れるやつ）を付けないとダメかな～
いずれにしてもこのバイクがインジェクションだったらECUがエラーを吐いて走れなかった可能性が高いですね。
キャブレターでワイヤー式だと物流的にガスを吹きますので時々点火しなくてもガタガタいいながら走ってしまいますね。
やっぱり帰ってこれてラッキーかも。
#TRX850
2025年10月19日
180グー！
一つ前の投稿での故障のおかげで色々考えるハメになり遂には運について考えてしまいました。
TRX850はオークションで購入して納車してからというもの乗ればどこかに不具合が出て治しては乗りの繰り返しになってます。
古い車両なのであってもおかしくない不具合ばかりですが今かよ～っていうのが結構あって運が悪いな～と思うことしばしばです。
このTRXは昨日までの作業とテスト走行で非常に好調でしたので ”もはやロンツーでも不安なし” とのおごりがありました。
それ故ついつい足をのばしたらこれかよ～っていう感じで鷲羽山では運が悪いなと凹みました。
でもちょっと考えてみたらこのバイクのトラブルの原因はほぼ私ですよね～
チェックした時に気づいていたけどまだ大丈夫そうだから後回しにしたとか横着して見落としたとか。
よく考えると今日のトラブルも予兆があったようにも思えます。ウインカーの速度が変わった事があって気になってましたが電装作業は美装と併せてと考えてました。
もしバッテリー端子の緩みが原因なら初歩中の初歩、恥を知れ～ のレベルなのに何が悪運かと言うことですよ。
エンジニア（技術者）にとってトラブルは経験を増やすチャンスですからむしろ幸運（ラッキー）なのを忘れそうになってました。
畑は違いますが長年にわたり技術者としてやってきたのにやることやらずに運だのみとは情けないです。
年は取りたくないですね～。
ということでやることやって神頼みです。
良い運気は精進で引き寄せましょうという反省投稿です。
2025年10月19日
180グー！
TRX850のオイル交換後の馴染ませツーです。
今回のオイル交換は10W-40から15W-50に粘度を上げたのとLOOPのウルトラクリーニングを添加しました。
ギヤの入りが変わるので100km程度走る予定で出発。
高速道路を走っててTRXくんがあまりにご機嫌なので調子にのって鷲羽山まで足を延ばしてしまいました。
おかげで278kmのツーになってしまいました。
鷲羽山までのワインディングで遊んでいると突然タコメーターが踊るようになり同時に失火しているような振動を感じました。
展望台の駐車場でTPSのチェックをしましたが異常なし。
ガレージでチェックするしかなさそうだと思い予定してた立ち寄りを止めて最悪レッカー覚悟で帰路につきました。
なんとか自走で帰れればと祈りつつ怖々ですが高速道路に乗りました。
途中、何度も症状が出たので色々な操作で原因を切り分けながら気分は地獄の帰路でした。
タコメーターが踊った時は確実に失火しているのでメーター自体の故障ではない。
失火時にメーターがつられるならイグニッションコイルよりイグナイターの方が可能性が高い。
オークションでイグナイターを見た気がするので帰ってから落札するか？
いっそ高いけどウオタニで点火系を一新するか？
などと考えて失火をごまかしつつなんとか姫路まで戻れました。
そして最後のバイパスを降りる時にビックリ！
ウインカーを出したらチャタリングして点きっぱなしのようになりました。
発電系ならヤバいです。
レギュレターが壊れると高電圧がかかりますのでバッテリーの破裂や正常なイグナイターの破損等もあり得ます。
ガレージまで2kmほどでしたので腹をくくって自走を選択し無事帰還です。
ガレージに戻って急いでテスターで発電系をチェック。
なんとバッテリー端子が緩んで外れかけです。
ここの所の高速道路の高速走行の振動で緩んだんですね～
電圧は異常無さそうですがスパークしていただろうに無理して140kmも走ってしまいましたのでイグナイター、レギュレター、その他の電装機器の故障が心配です。
これなら鷲羽山の駐車場で治せたのにと悔やんでも時すでに遅しです。
ガレージの道具と車載工具じゃ出来る作業が全然違うのでどうしてもガレージ優先で考えてしまう習慣になってます。
反省しないといけませんね～
こうなったら @, ⭐ masaharu さんのおみくじで運気の良い日に機器の無事を祈りつつテスト走行ですね。
#TRX850
TRX850
2025年10月19日
142グー！
TRX850のオイル交換です。
カーボン飛ばしで添加剤を入れているので前回の交換から 1,174km での交換です。
やはり真っ黒ですね。
粘度は距離相応で残ってますが真っ黒な汚れなのでオイルのヘドロでなくカーボンと思われます。
今回は試験的にいくつか試します。
１，LOOPのウルトラクリーニングを添加。（300ml全量）
２，粘度を上げます。（10W-40から15W-50に）
３，メーカーの規定量がおかしいので増量。（3.6Lから3.9L）
写真で説明です。
１，左側のドレンです。
２，オイルフィルター部のドレンです。オイルは真っ黒です。
３，新品のオイルフィルターはモノタロウ製です。ガスケット、Oリングは前回交換して無傷なので再使用です。
４，今回の交換のメンツ。もう少し負荷がかかった方がエンジンに良さそうなので粘度アップです。ウルトラクリーニングは試してみたいだけですね。
５，オイル規定量3.6Lのオイルゲージです。全然不足ですね。フィルター交換無しで3.5L、交換ありで3.6Lって？
６，オイルの循環の確認ボルトです。OKです。
７，オイル量3.9Lのゲージです。これで様子見します。
とりあえず今から100kmほど走ってなじませます。
#TRX850
2025年10月18日
171グー！
TRX850のカーボン飛ばしツーの4日目です。
合計 868km走行ですが激変しました！
なんと下が 2000rpm でも使えます。
これはありがたい！
今までの経緯ですが キャブOH、交換 で下の使える限界が交換前の 3000rpm から 2500rpm になって喜んでましたがさらに下でトルクが出てます。圧縮の回復効果でしょうね。
カーボン飛ばしの初日（200km程度）で上がスムーズに回るようになったので完調かなと思ってましたがしつこくFCR-062をドーピングしてたらその先がありました。
まあ単にカーボン付着が酷くて調子を大きく崩していただけでしょうがTRXに乗ったことが無かったので好調時を知りませんでした。
このバイクは軽い上に重心のバランスも良いので扱いやすく良く曲がります。
他の多くのオーナーさんが指摘している低回転のトルク不足（ノッキング）だけが扱いにくさだと思ってました。
でもこれなら扱いにくくないです。
ドコドコはノッキングではなくクランクの振動ですのでトルクが出ていればむしろ乗り味です。
エンジンがこの調子ならハンドリングと相まってとても乗りやすいバイクということになりますね。
あとFCR-062ですが他の添加剤と比べて即効性がありますね。
PEAの含有量の違いなのかな？
入れすぎるとパワーダウンを感じると言う人もいるのでPEAが難燃性なのを考えると含有量が多い事とつじつまがあいますね。
でも添加剤を入れなくても高速走行で回してやってればカーボンは飛びますし酷く付着もしないです。
実際、添加剤が無い昔は車もバイクも高速走行でカーボンを飛ばして調子を上げてました。
添加剤を使うと短距離、短時間でコレが出来ますのでありがたい反面、一気にオイルが汚れますのでオイル交換と併用が必要です。
酷く汚れた時は効果が大きいのですが基本的にはかぶらせない走りをすべきですね。
今日のルートです。
前回と同じく宝塚北SAで折り返して一本松展望園に寄り赤穂、野瀬埠頭を経由していつもの万葉の岬と道の駅みつ です。本日は 308km 走行。
写真の説明です。
１，宝塚北SAです。
２，一本松展望園です。
３，野瀬埠頭のヨットハーバーです。
４，万葉の岬です。
５，道の駅 みつ です。
#TRX850
TRX850
2025年10月18日
164グー！
TRX850のスクリーンです。
オークションで純正のスクリーンを購入しました。
キズが多かったので磨きました。
写真では飛ばしている番手もありますが順に
#400
#600
#800
#1000
#1500
#2000
#3000
ラビングコンパウンド
目消しコンパウンド
仕上げコンパウンド
です。
#1000当たりをもっとしっかりやらないとダメですね。
まあまあですので今回はこれでいきます。
#TRX850
TRX850
2025年10月16日
164グー！
TRX850のリアサスです。
オークションで安いリアサスを買いました。
使えそうですので洗浄と錆びとりだけして組み立てました。
交換はまだですが実車に付いているリアサスは外してオーバーホールします。
ガスとオイルとシールの交換をするために特殊工具が要りますのでオーバーホールは外注ですね。
写真で説明です。
１，値段の割には程度は良さそうです。
２，プリロード調整部は結構錆びてます。
３，ダンパーの抜けを確認するためスプリングコンプレッサーでスプリングを外してます。
＊ダンパーの戻りのチェックはOK、減衰力調整も動作OKですので使えます。ラッキーですね～
４，主にダンパーのチューブとプリロード調整部の錆びとりと全体の洗浄をして組み立てしました。
５，プリロード調整部の錆びも落とせました。
#TRX850
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Android端末をご利用の方はGoogle Play、iOS端末ご利用の方はApp Storeよりアプリをダウンロードしてください。
愛車を売却して乗換しませんか？
２つの売却方法から選択可能！
モトクルはバイク好きな人、興味がある人のための写真共有SNSです。
ツーリング先の参考として見ることはもちろん、自分のおすすめスポットを投稿してみんなに共有してみましょう。また、同じバイクに乗っているユーザーや同じエリアのユーザーと繋がることで、情報交換やリアルでの繋がりを持つことができます。
この機会にぜひモトクルを使ってみてください！
Android端末をご利用の方はGoogle Play、iOS端末ご利用の方はApp Storeよりアプリをダウンロードしてください。
愛車のメーカーを選択