スズキ（SUZUKI） ハスラー400 | TS400のバイク愛車レビュー

250ccのハスラーと比べてもかなり大きいシリンダーがこの車両のチャームポイント
その他　跳ね上げの マフラーや オフ車としては デップリした車体が ポッチャリ
おデブが好きなマニアには好まれます。
デザインになんのひねりの無いタンクも逆に特徴かも・・

2スト400cc34馬力のパワー感は 意外に大したことないのですが、トルクはフラットでタップリあります。
5000回転を上限に2000～5000RPMを使ってシフトアップしていきますがマニュアル50ccとは対称的にトルク
を生かしたハイギアーかつワイドバンドな特性でシフト操作は忙しくはありません。
アイドリングでは　バン・バン・バン・バン と迫力のある排気音ですが、いったん走り出せば至ってジェントル かつ高品位に　ルルルルと優しいフィーリングで気持ち良く走れました。

ビックオフの先駆者で乗り味で近いのはBMW R1200GSあたりかもしれません。
オフよりもオンロードが楽に快適に走れるので日常の足にも結構使い勝手は良かった。

最高速は意外にも120kmしか出ません。
ただ高速走行時はピイピイ引っ張る125ccクラスとは違い　ルルルルッ　と4000回転あたりで トルクある
高速走行なのでラクチンなクルーズができます。
サスペンションは可も不可も無いデュアルパーパス的な味付けで、オンだと丁度良いものでした。

【乗り心地】
座面が広く、柔らかいのでBMW R1200GSあたりより座り心地が良くお尻が痛くなる事は皆無です。

【燃費】
主に都心の移動に使ってました。
どんな走行をしようと 20km を切ることはありませんでした。

【購入先】
北区王子にあった　飛鳥モータス で極上車両を17万くらいで買った記憶があります。

【総評】
ヤマハ MT-01同様 ディーゼルエンジンみたいに5000回転までしか回らないトルクで走るエンジンは
2ストとは言え高めのギアーでアクセル操作だけのズボラな運転ができるものでした。
回してのパワー感は子孫のDR-Z400のがズッ～とあるでしょうがトルク感が希薄で面白くはありませんね。
DR-Z400の車体に2ストならではの中低速でトルク感あるハスラー400のエンジン載せた物が出たらいいなと
おもいます。

基本的に回らないエンジン
前ブレーキがまったく効かず、いつもリヤブレーキ主体の制動で急ブレーキの時にはいつもリヤタイヤが
滑って嫌でもハンドルを大きくカウンターをあてて止まる事を余技なくされていました。

取り回しは車重が有りますが、重心が高く、マルチエンジンバイクと比べればスリムなので苦労は感じませんでした。
しかし大柄で全長も長くハンドルも広いので狭いところの切り替えしは苦手です。