スズキ | SUZUKI バンディット250/V/VZ | BANDIT 250/V/VZ
1989年に相次いで発売されたバンディット250/400のシリーズは、特徴的なパイプフレームに、レーサーレプリカGSX-R250/400由来の水冷4気筒エンジンを搭載したスポーツネイキッドだった。ここから1997年モデルまで生産されていく中で、250と400で登場の時期は異なれど、ロケットカウル装備の「LTD(リミテッド)」、可変バルブエンジン採用の「V」、可変バルブエンジンとビキニカウル装備の「VZ」が展開された。97年モデルで終了したのは、250cc(軽二輪)と400cc(小型二輪)いずれに対しても、新しい排出ガス規制が始まることになっていたことが影響していた。さて、バンディット250の登場は、1989年12月のこと。400に半年遅れてのことだった。エンジンは、GSX-R250用の248cc水冷4スト直列4気筒DOHC4バルブユニットで、6速ミッション、前後ディスクブレーキを組み合わせていた。砲弾型のメーターも特徴的。初期型はセパレートハンドルだったが、1990年にはバーハンドルを採用した。1991年5月には、ロケットカウルを装備したバンディット250LTDを派生モデルとして生み出した。1995年にはフルモデルチェンジを受け、この際に、バンディット250Vが登場。97年2月には、ビキニカウルをハンドルマウントしたバンディット250VZが設定され、モデルライフに幕を下ろした。
BANDIT 250/V/VZ
01月20日
47グー!
😭さよならバンディットくん😭
バンディットくんのエンジンがかからない、、、
色々原因を探しながら何とかエンジンはかかる様にはなったが、、、
アクセル開けても燃焼不良な感じで全然回転数が上がらなくてブボブボ言って調子悪そう😢
おそらくこの年代のスズキ病、、、
CDIが逝ったかな、、、
もちろん新品パーツは出ない。生きてるかわからん中古か、エンジン壊れやすいって言われた中華製を買うか、、、
しかも中華製でも安くはない。中古も中華製もリスクが高過ぎるし、原因がCDIじゃない可能性もある。。。
との事で、バンディットくんとの旅は終わりを告げました🥲
ありがとうバンディット😊
色んな所走ったな😉いいバイクだったよ😌
バンディットくんを思い出せる様に、使えそうなパーツは次のバイクにも移植するからな(°▽°)
BANDIT 250/V/VZ
2025年10月06日
27グー!
手に入れてから3ヶ月ちょっと…
週末にコツコツ作業してようやくレストア完了
ばっちり仕上がりました。
エンジン以外は全部バラしたかな…
洗浄、グリスアップ、ベアリング打ち替え、oリング交換
セルモーターもスターターリレーもオイルプレッシャーセンサーもフューエルコックも新品交換
動きの渋かったキーもスズキの他車種の中古のキーセットをオークションで手に入れてそれに交換
ハンドルスイッチも文字が消えかけてたので程度の良い中古パーツに左右とも交換
購入した本体価格と同等の部品代をかけて仕上げましたw
次やるならエンジンオーバーホールですww
ノーマルからの大まかな変更、追加
前回りは…
フロントフォークの点錆びだらけだったインナーチューブをリプロ品のゴールドチューブに交換
汎用のフォークブーツ装着
GN125用のメッキフロントフェンダーを加工して装着
マーシャルのヘッドライト装着
ポッシュのヨーロピアンウインカー装着
ナポレオンクロスミラー装着
kosoの水温計と電圧計取り付け
後ろまわりは…
バンディット1200のチェーンカバー装着
ハリケーンのグラブバー装着
サンセイレーシングマフラー装着
ポッシュのヨーロピアンウインカー装着