スズキ（SUZUKI） GSR250Fのバイク愛車レビュー

排気量。風に振られてもアクセル開ければ元に戻る！。馬力ではなくトルクの勝利。なぜか、音が極端に静か。朝、住宅街で通勤の為に暖気していると、タバコがゆっくり吸える。
　ハンドルが切れる。
　追い越し速度に到達する時間は短い。3500回転で最高トルク発生。100kmで3000回転で巡行できる。前のオーナーさんはリミッター作動時でそのまま巡行できるんだそう。どこで、そんな速度だせんだよｗ。ヨシムラのメンテ済のモノを取り付け。適当に下が無くなるので、乗りやすさといえば、これ。だけれども、本来は純正マフラーもモコモコトルクを御する方が本来の味なんでしょう。この間、秩父方面の林道に間違ってｗ入ってしまいましたが、突破出来ました。

　重い。ともかく重い。身長187cm、体重80kgでも取り回し地獄。まぁ、250kg越えのバイクはこれが最初だから慣れなんでしょう。あと、ライターの太田さんも書いていたけれど、ブレーキが少し甘く感じる。まだ3000kmしか走ってないからわからないけれど、数か月先の車検時に、純正のパッドに交換しようか考え中。
　下道が燃費最悪。確かに4気筒リッターオーバーは初体験だったけれども、通勤でリッター11kmはけっこう愕然。中古の純正マフラーに取り換えると、それでもリッター14km。アクセルワークが最近慣れて、それでも15kmなので、まぁ、こんなもん。長野往復550kmはリッター22kmかな。
　でも、この2点以外、欠点がない。今まで乗ってきたバイクを大きく凌駕する。早い、遅いとかは、どうでもいい。高速時に、さらに、追い越し速度に追加する時間が極端に短い。
　クラッチは油圧で慣れないと右折するときに逆ハンになるので気を付けて。

購入予算は比較的抑えられると思います。その金額でリッターオーバー4気筒の味を味わえます。維持費も掛かると言えばかかりますが、私が往復25kmの通勤に使っているだけの話。これで、お米も買いに行くし、灯油も買いに行きます（車との生活におさらばしました）。安く済んだ分、ETCや、ドラレコや、ヘルメット、ジャケットに予算を割けるでのトータルでお買い得なバイク。
私のはフルパニアでどこまでも行ける。シート高は790から810mmに変更できる。高身長の人も足を曲げなくても楽に乗れる。どうしても重いのでエンジンスライダーを取り付けをお勧めします。スライダーは神！2回こけているけれどもカウルに全く傷がつかない。素晴らしい。

挙動が穏やか。安心できる。重くて強風楽勝w。背の高い方、身体の大きい方、サイズで迷ったらこれでいいかも。当方187cm85㎏のリターンで、10年乗らなくて去年手に入れて、結構、ハッピーなバイク人生。ともかく、時速60㎞まではw、最高の動き。とはいえ、高速でも90㎞からゆっくり確実に上がっていくので失速感はないです。フルカウルの効果も凄くて足先まで効果があるのでツーリング先で歩き回るときに足の疲れが少ないです。積載は実はリアのタンデムグラブバーの下にボルトが切れているので、一度、分解してみてそれに合うボルトをうまくキャリアの振動防止に止めるとリアキャリアの振動がなくなります。まぁ、シートバックを使うなら必要ないですけれどもGIVIを使うときに私は便利です。このネジ切はパニアキットのパーツ用ですがさすがにパニアは付けないのでGIVIの47Lを安定させるために加工しました。

機敏な動きはこっちからアクション起こさないと動き辛いかも。並列二気筒なので9000回転から、煩わしいは煩わしいと思う。もちろん、ヘルメットの風音の方がでかいかもしれないけれども。件のイグニッションキーの接点不良は出ましたが、kure226とか水浸透接点復活材をキーシリンダーの下から吹き付ければ(カウルがあるから長めの口をホムセンで200円くらい。下に口はあります。試しに上から入れると出てくる場所があるのでそこです)、しばらくすると汚れもぼたぼた落ちてきて安定します。エアフィルターは7,8千キロで見てみてください。どうも、パンチングメタルが入っているのでアクセルの食いつきが追い付かないとそれが原因かもです。もう少し、馬力とかトルクとかになると、もう、大型だと思います。GSR400はとたんにSS仕様ですから、なぜか、この乗り味のままの大型が見当たらないですね。Bandit1250なのかな…。☆3つの意味は可もなく不可もなくだけれども十分バイク楽しめるという採点評価です。あ、190kgです。スーフォアで教習受けるのかな?今でも。それよりは軽いとなるとGSX250Rになっちゃうんだよなぁ…。あれも名車だけれども。

長く乗れるのでゆっくり乗りたい人向けだと思います。おだやかなうしを撫でて畑を進むように走って上げて下さい。タイヤはIRC-R2の方が私はすっきりします。たぶん、まだ本体価格も手に入れやすいと思います。ガンガン攻める走り方じゃぁないんだよな、そんな人に。リターンも若い人にも乗って欲しいと思います。ちなみに、同じバイクに乗っている人を見かけることはかなり少ないですw。1年のって、まだ、5回くらい。ちょっと古いけれども、まだ初期投資にコストはかからないコンディションはあると思います。いつか、このマシンでお会いしましょう。

大変乗りやすく、車体も大きいのでいい感じ。
街中でも、低速トルクがあるのか、あまりギアを変えなくても
それなりに走る。

欲を言えば、もう少しパワーがほしいかな?

好みにもよりますが、6速でもエンジンブレーキが半端なく効きます。

もともとGSR250は候補車両でした(他にはNinja250、Z250、CB250F)。
ハーフカウルのGSR250Sでかなり気になりました。
フルカウルのGSR250Fが出るってネットで見たら、自分の中では文句なしです。(バンディット1250Fもかなり好みです)

シグナスXの引き取りも頑張ってくれたので、展示車両を見てから三日ほどでハンコ押してしまいました。




アクセルを開ければ気持ちよく回りますし、よく遅いっていう意見が多いですが、自分はゆったりのんびりツーリングができればいいので十分です。
カウルの効果も良くて、体に当たる走行風がかなら和らいでいます。


でもあんまり人気ないですね・・・、でもいいんです!!

もうちょっと軽く出来なかったんですかね!?まぁ走ってしまえばあまり関係ないですけどね(燃費は関係あるかも)
常用回転域は4500～6000回転くらいですが、5500回転くらいで共振するのか若干振動がでます。

真正面から見ると何となくチューリップみたい・・・。

フルカウルはばらすのが大変、それと分かってはいるんですが洗車も大変です。

あとスズキ車全般に言えるのかもしれないけど、用品が少ないような気がするんですよねぇ
リアルツアラーなんて言うんだからフルパニアくらい設定して欲しいですねぇ。

GSR250・S・Fと選択肢が増えたので、バイク屋さんで並べてじっくり見るのもいいですよ!!。