1980年代から続いてきたレーサーレプリカブームは、90年代を迎えたあたりで収束に向かった。各メーカーの400ccがしのぎを削ったTT-F3レースも、1991年を最後に全日本選手権が終了していた。
基本スペック
タイプグレード名 | GSX-R400R |
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型式 | GK76A |
発売年 | 1995 |
発売月 | 3 |
仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
全長 (mm) | 1995 |
全幅 (mm) | 710 |
全高 (mm) | 1060 |
ホイールベース (mm) | 1375 |
最低地上高(mm) | 120 |
シート高 (mm) | 750 |
車両重量 (kg) | 190 |
乗車定員(名) | 2 |
原動機型式 | K709 |
原動機種類 | 4ストローク |
気筒数 | 4 |
シリンダ配列 | 並列(直列) |
冷却方式 | 水冷 |
排気量 (cc) | 398 |
カム・バルブ駆動方式 | DOHC |
気筒あたりバルブ数 | 4 |
内径(シリンダーボア)(mm) | 56 |
行程(ピストンストローク)(mm) | 40.4 |
圧縮比(:1) | 12 |
最高出力(PS) | 53 |
最高出力回転数(rpm) | 12000 |
最大トルク(kgf・m) | 3.8 |
最大トルク回転数(rpm) | 9500 |
燃料供給方式 | キャブレター |
燃料タンク容量 (L) | 16 |
エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
点火装置 | フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 | CR7EK |
点火プラグ必要本数・合計 | 4 |
搭載バッテリー・型式 | YTX7A-BS |
バッテリー容量 | 12V-8Ah |
エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) | 3.7 |
クラッチ形式 | 湿式・多板 |
変速機形式 | リターン式・6段変速 |
変速機・操作方式 | フットシフト |
1次減速比 | 1.904 |
2次減速比 | 3.142 |
変速比 | 1速 3.363/2速 2.357/3速 1.866/4速 1.611/5速 1.454/6速 1.285 |
動力伝達方式 | チェーン |
スプロケット歯数・前 | 14 |
スプロケット歯数・後 | 44 |
チェーンサイズ | 525 |
標準チェーンリンク数 | 108 |
フレーム型式 | ダブルクレードル |
キャスター角 | 25°00′ |
トレール量 (mm) | 94 |
ブレーキ形式(前) | 油圧式ダブルディスク |
ブレーキ形式(後) | 油圧式ディスク |
懸架方式(前) | テレスコピックフォーク |
フロントフォークタイプ | 倒立フォーク |
懸架方式(後) | スイングアーム式 |
ショックアブソーバ本数(後) | 1 |
タイヤ(前) | 120/60R17 |
タイヤ(前)構造名 | ラジアル |
タイヤ(前)荷重指数 | 55 |
タイヤ(前)速度記号 | H |
タイヤ(前)タイプ | チューブレス |
タイヤ(後) | 160/60R17 |
タイヤ(後)構造名 | ラジアル |
タイヤ(後)荷重指数 | 69 |
タイヤ(後)速度記号 | H |
タイヤ(後)タイプ | チューブレス |
ホイールリム形状(前) | MT |
ホイールリム幅(前) | 3.5 |
ホイールリム形状(後) | MT |
ホイールリム幅(後) | 4.5 |
ヘッドライト定格(Hi) | 55W/50W |
テールライト定格(制動/尾灯) | 21W/5W |
スピードメーター表示形式 | アナログ |
メーター表示:エンジン回転計 | 有 |