スズキ | SUZUKI GSX-R750SP

中古車価格帯

車輌プロフィール

1985年の初代モデル以来、進化を続けてきたGSX-R750は、750ccの市販レーサーを用いるレースのベースモデルだった。その、750ccクラスのレースが、それまでのTT-F1からスーパーバイクに変更された1994年に登場したのが、GSX-R750SPだった。とはいえ、GSX-R750のモデルチェンジに伴って、販売名称が「GSX-R750SP」とされたに過ぎず、実質的にGSX-R750の92-93年型のアップグレード版だった。もちろんアップグレード版として、倒立フォークのアウターは、それまでのφ41ミリから43ミリに変更され、キャブレター径も従来のφ38ミリから、φ40のTMRに変更されていた。本来ならば、GSX-R750の94年型・95年型としたほうが、モデルヒストリーとして分かりやすいが、バイクブロスでは、メーカーの販売名に従って、別モデルとして扱った。

1995年 GSX-R750SP (カタログメイン)
1995年 GSX-R750SP
カラーチェンジ
1995年モデル
スズキ GSX-R750SP

フロントフォークのアウターチューブがシルバー仕上げになった。翌96年、再びモデルチェンジして、GSX-R750名称に戻った。

基本スペック

タイプグレード名 GSX-R750SP
モデルチェンジ区分 カラーチェンジ
型式 GR7BC
発売年 1995
仕向け・仕様 国内向けモデル
全長 (mm) 2095
全幅 (mm) 730
全高 (mm) 1135
ホイールベース (mm) 1440
最低地上高(mm) 140
シート高 (mm) 810
乾燥重量 (kg) 198
乗車定員(名) 2
原動機型式 R722
原動機種類 4ストローク
気筒数 4
シリンダ配列 並列(直列)
冷却方式 水冷
排気量 (cc) 749
カム・バルブ駆動方式 DOHC
気筒あたりバルブ数 4
内径(シリンダーボア)(mm) 70
行程(ピストンストローク)(mm) 48.7
圧縮比(:1) 11.8
最高出力(PS) 77
最高出力回転数(rpm) 9500
最大トルク(kgf・m) 6.8
最大トルク回転数(rpm) 7000
燃料供給方式 キャブレター
燃料供給装置形式 TMR40
燃料タンク容量 (L) 20
エンジン始動方式 セルフスターター式
点火装置 フルトランジスタ式
点火プラグ標準搭載・型式 CR8EK
点火プラグ必要本数・合計 4
エンジンオイル容量※全容量 (L) 3.9
クラッチ形式 湿式・多板
変速機形式 リターン式・6段変速
変速機・操作方式 フットシフト
1次減速比 1.744
2次減速比 2.562
変速比 1速 2.400/2速 1.937/3速 1.666/4速 1.450/5速 1.320/6速 1.227
動力伝達方式 チェーン
チェーンサイズ 530
キャスター角 24°30′
トレール量 (mm) 94
ブレーキ形式(前) 油圧式ダブルディスク
ブレーキ形式(後) 油圧式ディスク
懸架方式(前) テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ 倒立フォーク
懸架方式(後) スイングアーム式
ショックアブソーバ本数(後) 1
タイヤ(前) 120/70ZR17
タイヤ(前)構造名 ラジアル
タイヤ(前)タイプ チューブレス
タイヤ(後) 170/55ZR17
タイヤ(後)構造名 ラジアル
タイヤ(後)タイプ チューブレス
ホイールリム形状(前) MT
ホイールリム幅(前) 3.5
ホイールリム形状(後) MT
ホイールリム幅(後) 5.5
ヘッドライト定格(Hi) 60W/55W
テールライト定格(制動/尾灯) 21W/5W