スズキ | SUZUKI RM-Z250

新車価格帯(実勢価格)

車輌プロフィール

2000年代に入りモトクロスレーサーの4スト化が進む中で登場したRM-Z250は、カワサキとの共同開発によるニューモデルとして、2003年8月に発売された。当時、スズキとカワサキはお互いに市販車のOEM供給を行うなど協力関係にあった(バリオス2→GSX250FXやスカイウェイブ250タイプS→エプシロン250など)。2010年モデルでキャブレターにかわりフューエルインジェクションを備えるなどの変更を受けながら進化を続けていき、2016年のフルモデルチェンジではエンジンのクランクケースやカムシャフト等に80ヶ所もの仕様変更を受けた。2019年モデルでもフルモデルチェンジ。先に一新されていたRM-Z450と同様のエクステリアデザインになり、フレームや足回り、エンジンなど幅広い改良を受けた。2023年モデルでは、エンジン、サス、フレームなどに改良を受けた。※競技専用車両につき、ナンバー取得不可。公道走行はできない。

2004年 RM-Z250 チャンピオンイエローNo.2/ソリッドブラック(カタログメイン)チャンピオンイエローNo.2/ソリッドブラック
2004年 RM-Z250チャンピオンイエローNo.2/ソリッドブラック
新登場
2004年モデル
スズキ RM-Z250

カワサキとの協同で開発された、スズキ初の4スト250ccモトクロッサー。水冷4スト単気筒DOHC4バルブの高回転エンジンを搭載。

基本スペック

タイプグレード名 RM-Z250
モデルチェンジ区分 新登場
発売年 2003
発売月 8
仕向け・仕様 国内向けモデル
乗車定員(名) 1
原動機種類 4ストローク
気筒数 1
シリンダ配列 単気筒
冷却方式 水冷
排気量 (cc) 249
カム・バルブ駆動方式 DOHC
気筒あたりバルブ数 4
燃料供給方式 キャブレター
エンジン始動方式 キックスターター式
点火装置 C.D.I.式
エンジン潤滑方式 セミ・ドライサンプ式
フレーム型式 ツインスパー
キャスター角 29.2
トレール量 (mm) 130
ブレーキ形式(前) 油圧式ディスク
ブレーキ形式(後) 油圧式ディスク
懸架方式(前) テレスコピックフォーク
懸架方式(後) スイングアーム式
タイヤ(前) 80/100-21
タイヤ(前)構造名 バイアス
タイヤ(前)荷重指数 51
タイヤ(前)速度記号 M
タイヤ(前)タイプ チューブタイヤ
タイヤ(後) 100/90-19
タイヤ(後)構造名 バイアス
タイヤ(後)荷重指数 57
タイヤ(後)速度記号 M
タイヤ(後)タイプ チューブタイヤ