スズキ | SUZUKI RM-Z250

新車価格帯(実勢価格)

車輌プロフィール

2000年代に入りモトクロスレーサーの4スト化が進む中で登場したRM-Z250は、カワサキとの共同開発によるニューモデルとして、2003年8月に発売された。当時、スズキとカワサキはお互いに市販車のOEM供給を行うなど協力関係にあった(バリオス2→GSX250FXやスカイウェイブ250タイプS→エプシロン250など)。2010年モデルでキャブレターにかわりフューエルインジェクションを備えるなどの変更を受けながら進化を続けていき、2016年のフルモデルチェンジではエンジンのクランクケースやカムシャフト等に80ヶ所もの仕様変更を受けた。2019年モデルでもフルモデルチェンジ。先に一新されていたRM-Z450と同様のエクステリアデザインになり、フレームや足回り、エンジンなど幅広い改良を受けた。2023年モデルでは、エンジン、サス、フレームなどに改良を受けた。※競技専用車両につき、ナンバー取得不可。公道走行はできない。

2025年 RM-Z250 チャンピオンイエローNo.2(カタログメイン)チャンピオンイエローNo.2
2025年 RM-Z250チャンピオンイエローNo.2
その他
2025年モデル
スズキ RM-Z250

2023年モデルで吸気ポート形状変更やツインインジェクターの採用、フロントフォークへのKYB製スプリング採用などを行っていたRM-Z250の2025年モデル。仕様変更はなかったが、価格が変更され、消費税込み80.3万円となった。(モデルコード:RM-Z250M5/発売日:2024年9月12日)

基本スペック

タイプグレード名 RM-Z250
モデルチェンジ区分 その他
型式 EC117Z
発売年 2024
発売月 9
仕向け・仕様 国内向けモデル
全長 (mm) 2185
全幅 (mm) 835
全高 (mm) 1255
ホイールベース (mm) 1485
最低地上高(mm) 330
シート高 (mm) 955
車両重量 (kg) 106
乗車定員(名) 1
原動機種類 4ストローク
気筒数 1
シリンダ配列 単気筒
冷却方式 水冷
排気量 (cc) 249
カム・バルブ駆動方式 DOHC
気筒あたりバルブ数 4
内径(シリンダーボア)(mm) 77
行程(ピストンストローク)(mm) 53.6
圧縮比(:1) 13.75
燃料供給方式 フューエルインジェクション
燃料タンク容量 (L) 6.3
燃料(種類) ハイオクガソリン
エンジン始動方式 キックスターター式
点火装置 C.D.I.式
点火プラグ標準搭載・型式 CR8EIB-10
点火プラグ必要本数・合計 1
エンジン潤滑方式 セミ・ドライサンプ式
エンジンオイル容量※全容量 (L) 1.1
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) 0.95
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) 1.0
推奨エンジンオイル(SAE粘度) 10W-40
クラッチ形式 湿式・多板
変速機形式 リターン式・5段変速
変速機・操作方式 フットシフト
1次減速比 3.315
2次減速比 3.846
変速比 1速 2.153/2速 1.705/3速 1.470/4速 1.238/5速 1.090
動力伝達方式 チェーン
スプロケット歯数・前 13
スプロケット歯数・後 50
チェーンサイズ 520
標準チェーンリンク数 114
フレーム型式 アルミツインスパー
キャスター角 28°40′
トレール量 (mm) 125
ブレーキ形式(前) 油圧式ディスク
ブレーキ形式(後) 油圧式ディスク
ブレーキオイル適合規格 DOT 4
懸架方式(前) テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ 倒立フォーク
フロントサスペンションストローク(mm) 310
懸架方式(後) スイングアーム式
ショックアブソーバ本数(後) 1
リアホイールトラベル(mm) 299
タイヤ(前) 80/100-21
タイヤ(前)構造名 バイアス
タイヤ(前)荷重指数 51
タイヤ(前)速度記号 M
タイヤ(前)タイプ チューブタイヤ
タイヤ(後) 100/90-19
タイヤ(後)構造名 バイアス
タイヤ(後)荷重指数 57
タイヤ(後)速度記号 M
タイヤ(後)タイプ チューブタイヤ