マイナーチェンジ
1984年モデル
スズキ RG250Γ
スズキ RG250Γ
フロントマスクが少し斜めになったGj21Aの後期型。エンジンやブレーキも強化されていた。当時のWGPスズキワークスチームをスポンサードしていたHB（ハーベー・ドイツのタバコ会社）のカラーリングを採用したバージョンも販売された。なお、アンダーカウルはオプション設定。
基本スペック
| タイプグレード名 | RG250Γ |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | マイナーチェンジ |
| 型式 | GJ21A |
| 発売年 | 1984 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2050 |
| 全幅 (mm) | 685 |
| 全高 (mm) | 1220 |
| ホイールベース (mm) | 1385 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 145 |
| シート高 (mm) | 785 |
| 乾燥重量 (kg) | 128 |
| 乗車定員（名） | 2 |
| 原動機型式 | J201 |
| 原動機種類 | 2ストローク |
| 気筒数 | 2 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 247 |
| 2スト・吸気形式 | ピストンリードバルブ |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 54 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 54 |
| 圧縮比（:1） | 7.5 |
| 最高出力（PS） | 45 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8500 |
| 最大トルク（kgf･m） | 3.8 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 8000 |
| 燃料供給方式 | キャブレター |
| 燃料タンク容量 (L) | 17 |
| エンジン始動方式 | キックスターター式 |
| 点火装置 | C.D.I.式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | B8ES |
| 搭載バッテリー・型式 | 12N5-3B |
| エンジン潤滑方式 | 分離給油（2スト） |
| 2ストエンジンオイルタンク容量 | 1.20 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 1次減速比 | 3.000 |
| 2次減速比 | 2.642 |
| 変速比 | 1速 2.500/2速 1.625/3速 1.210/4速 1.000/5速 0.863/6速 0.782 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| フレーム型式 | ダブルクレードル |
| キャスター角 | 28°45' |
| トレール量 (mm) | 102 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| タイヤ（前） | 100/90-16 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 54 |
| タイヤ（前）速度記号 | S |
| タイヤ（後） | 110/80-18 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 58 |
| タイヤ（後）速度記号 | S |
| ホイールリム形状（前） | MT |
| ホイールリム幅（前） | 2.15 |
| ホイールリム形状（後） | MT |
| ホイールリム幅（後） | 2.15 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 1.75 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.50 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 60W/55W |
| テールライト定格（制動/尾灯） | 23W/5W |