新登場
1996年モデル
スズキ RGV-Γ250SP
スズキ RGV-Γ250SP
1996年は、スズキにとってスポーツモデルの大変更を行った年となった。2ストレプリカも例外ではなく、RGV250ガンマも、挟み角70°の新型エンジンを得て、RGV-ガンマ250SPとなった。これまでの90°から狭まったことでエンジンの前後長が短くなった。また、車名にSPと入っているように、乾式クラッチやカセットミッションなどレース仕様の装備を標準化。スタンダードモデル＝SP仕様として1本化された。セルフスターターも装備された。
基本スペック
| タイプグレード名 | RGV-Γ250SP |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 |
| 発売年 | 1996 |
| 発売月 | 2 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1965 |
| 全幅 (mm) | 695 |
| 全高 (mm) | 1095 |
| ホイールベース (mm) | 1330 |
| シート高 (mm) | 765 |
| 乾燥重量 (kg) | 134 |
| 乗車定員（名） | 2 |
| 原動機種類 | 2ストローク |
| 気筒数 | 2 |
| シリンダ配列 | V型（L型） |
| シリンダバンク角（°） | 70 |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 249 |
| 2スト・吸気形式 | クランクケースリードバルブ |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 54 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 54.5 |
| 圧縮比（:1） | 8 |
| 最高出力（PS） | 40 |
| 最高出力回転数（rpm） | 9500 |
| 最大トルク（kgf･m） | 3.5 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 8000 |
| 燃料供給方式 | キャブレター |
| 燃料タンク容量 (L) | 16 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | BR9ECM |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 2 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTX5L-BS |
| エンジン潤滑方式 | 分離給油（2スト） |
| 2ストエンジンオイルタンク容量 | 1.20 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 |
| 1次減速比 | 2.576 |
| 2次減速比 | 3.285 |
| 変速比 | 1速 2.461/2速 1.777/3速 1.380/4速 1.125/5速 0.961/6速 0.851 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 14 |
| スプロケット歯数・後 | 46 |
| チェーンサイズ | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 114 |
| キャスター角 | 24° |
| トレール量 (mm) | 89 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| タイヤ（前） | 110/70R17 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス |
| タイヤ（後） | 150/60R17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス |
| スピードメーター表示形式 | アナログ |
| メーター表示：エンジン回転計 | 有 |