スズキ（SUZUKI） ジェベル250XC | DJEBEL 250 XCのバイク愛車レビュー（2ページ目）

タンクはデカいし、ライトもデカくて明るいし力はあるし・・
欠点らいし所は無いような？

ベースがＤＲ２５０Ｒっていう当時スズキが本気で作った車体だからタフで懐深いバイクですよ。
後は、前後の足回りの車高が調整出来るので身長が低い人でもバイクが対応してくれます（これはホントにありがたい！）

・・あえて書くなら車体が少し大きめですかね。
あとエンジンがＤＯＨＣなので極低速での粘りが無いです、が、馴れの問題ですね。
初期の方は電装関係が弱いって話も聞きますが中期～後期は改善？されてるし（最終型は標準搭載のバッテリーも違うためアガる事も少ない）

オフ車なので高速メインの人は別ですが、すごくオールマイティーに使えるバイクです。林道～ワインディングまで楽しめます。
年式によって詳細が（キャブレター、排気関係、キックアームの標準装備化など）変更になっていますが、予算と相談して良い相棒を探して下さい。

96年式。このバイクは車載性がよく、北海道ツーリングにも大活躍しています。身長の低い私には、車高の高いオフロード車は足付きが悪くて大変ですが、この車種は車高を下げることができて大助かりです。車高を下げる以前は1日1回は立ちゴケしていたのが、今は皆無になりました。
加速もよくONでもOFFでも非常に乗りやすいバイクです。

欠点らしいところはほとんどないのですが、あえて挙げるとするならば、90km/h以上の高速になってくると振動が大きくなって、手がしびれてくることかな。オフロード車に高速走行を求めるのは酷なことなんだけど。

ツーリング大好き！、林道最高！
という私には最良の相棒です。

・なんと言ってのタンク容量の大きさ！
・ヘッドライト構えのものと比べると倍以上はあるような光量
・フロント周りの軽さ。

まだ乗り出して少ししか経っていないけど、気がついた点を少し。
・低速でのトルクが薄くなってしまった気がすることと、
・オフ車では仕方がないのかもしれないけど、フロントブレーキの甘さ
これくらいで、気にしなければどってことがない範囲なのかも？

98年式で5000kmを購入。
通勤快速・ツーリングバイクとして大切に乗って行きたいと思います。

RF400に乗っていましたが、燃費が最悪でガソリン高もあり、ジェベルに買い換えました。96年式です。96式はホイールが塗装されているし、エンジンも規制がないので、この年式が好きです。RFから乗り換えたせいもあり、取り回しが軽く、待ち乗り最高です。期待していた燃費も良く、平均27キロ最高31キロです。始動性も普通に良いです。

オフロードという事もあり、高速道路が厳しいのですが…オフ車ですからね。評価は満点で!

今後とも長く付き合っていきたいバイクです。

2007年型を新車で購入。他のレビューでは始動性が悪い、電装系が弱いなどを良く目にしていたのですが、実際に自分で乗ってみて思うのは「他の4スト単気筒の始動性と変わり無い」ということ。キックでもほとんど１発始動で3回以上キックしたことはありません。

・オイルパイプが邪魔でキャブレターのドレンボルトが回しずらい！
・冬の間は4ヶ月は乗らないので、キャブの古いガソリンを抜くか抜かないかで冬眠後の始動が全然違う。本当に残念。しかもロングツーリングの時にはガソリンストーブの燃料をキャブのドレンから調達しているので、某メーカーのドレンみたいに15度くらい角度をつけてほしいなぁ…。
・プラグ周りの処理といい細かいところが大味。

全体ではエンジン特性、走行性能、装備、トータルのバランスは大変満足。今まで乗った歴代のオフ車と比較しても良い出来です。

OFF系ツーリングバイクの域でしょう、←4点
ある程度のサス性能を持ち結構荒れた所もこなせます。

エンジンが高回転型で高速では法定×1･5倍から更に加速しましたが、OFFでは回転あげないと使えないエンジン。かつ上げるとやたら地面を引っかきトラクションが得られないため、タイヤライフに非常に影響します。でも要領を得れば結構速く、ゲロもイケます！
最近はゲロ混じりの林道が多い割りに燃費は25km/l位いきます。

他のレビューがウソみたいです！高年式は良くないのかなぁ？

F650GSから乗り換えました。車検なし、メンテも楽です。250ccというカテゴリーでの走行性能、装備はなかなかです。僕が乗っているのは2005年モデルですが、バッテリー&電装系が改良されているのか週1チョイノリでも元気です。
エンジン、フレームのスペックを使い切っていない感じが嫌で、オークションでフェンダースタビライザーを付けました。効果絶大! なぜメーカーはこれをオプションでも良いから出さないのか?　時速60kmくらいからでも安定感が違って、高速では130km(それ以上はエンジンが回らない)でも巡航できそうな安定感を得られます。
ブッシュガードは使い勝手よい、色が黒になって多少の傷も目立たないし、前期モデルの白と素材が違うのか割れにくい。

・キックはマジギレしそうなほどかかりません。その昔のXLRとか経験してますが、デコンプないし酷い。
・キックペダルの位置もズボンの裾に入りやすい位置なので危険です。最近のモデルは電装系が良いので外した方がいいかも。
・エンジンノイズが大きいのと、高回転がガサツで伸びがDOHCのわりに悪い。
・高速道路はどこのオフロードもモデルでも同じですが、フェンダーが踊りだして100km/h以上(風向きによって大きく変わる)ではとっても怖いです。

限りなく5に近い減点1ということで。
インジェクション化しても残して欲しいモデルですね!

・元気の良いエンジン
・最高とも思える足回りでかなり気に入っています。

・タンデムステップの位置
・小さすぎるウィンカー。おまけにインジケーターランプの色がニュートラルと同じ緑色
・タンクキーに防水ふた無し
・燃費は悪く街乗り14～16km/L、ツーリング17～20km/L(タンデムでも同じ)。オイル、イリジウムプラグ交換、エアクリーナー清掃もしましたが変わらずで諦めています。

OFF車はDT200R、ディグリーに続いて3台目です。歴代グラフィクの中ではこの年式が最も好きなので、今年中古で探し乗り換えました。

車体の軽さ、車高の高さ、低速トルクからしても街中はキビキビ走れるし、シートの横幅がそこそこあるので座り心地は悪くないですから、ゆったりツーリングにも向いています。
オフ車にしてはサスが固めなので、無理にコーナーで倒しても意外と粘ってくれるので楽しめます。そしてやはり航続距離の長さはありがたいですね。見た目のブコツさも我ながら気に入っています。

強いて悪い点を上げれば、大型ヘッドライトのおかげでハンドリングは重いです。あとは高速道路でのパワー不足に少々ストレスがたまりました。あと110km/h位からはハンドルが暴れて毎回スリリングな体験ができますよ＾＾；（タイヤON志向に換えれば少しはましかも）。

オフロードツアラーという日本では数少ない趣向のバイクですし、
歴史もあるバイクなので買って損はなかったと感じています。

リッターバイクを乗り継ぎ10年振りの250オフですが、高速道路以外では非力さは感じません。キャンプツーリングの荷物も、必要なものは全て積載できます。特徴でもあるタンク・ライトには不安が皆無です。パワーも小気味良くキビキビ走り、ブレーキもカチッと効きますね。
よく言われる足つきの悪さですが、ツーリング中に足付く回数なんて微々たるものです。その分、高い目線で爽快なライディングができますよ。燃費も28km/Lですから×17Lタンクで…航続距離も物凄いです。

2時間くらい乗るとケツが痛くなるので▲1点です…。

ツーリング用にはおススメですね。