スズキ（SUZUKI） ビーキング | B-KINGのバイク愛車レビュー

ワークスカラーなので結構目立ちます。
南海部品でETC取り付けた時、店員さんに初めまして見ましたと言われました。

リアタイヤ200のサイズはラインナップがほとんど無く、
ZR12Rに乗る先輩との悩みです。

段々、走行距離が少ない車両が少なくなってきました。
隼のエンジン以外はフレームも含めて専用設計のバブルバイク。
お早めに。

もうB-KINGに乗って6年以上です。その前はインパルス2台乗ってました。

満足なのは見た目です。あと、キャラクター(過剰な出力等)です。
エンジン大きいからか、運転は楽です。

高速ではカウル無い為風圧がきついです。
後ろに乗る人(家内)にはインパルスと比べられ不評です。
変な目で見られる。
ハイオクは高いですね。
積載性はバイクに求めない。
距離少なく市街地走行は燃費10km/lです。

身長161cmの体重60kgと小柄で、足つきが心配でしたが、大丈夫そうです。
通勤で年中、積雪で無い限り乗ってますので、乗り出しが重くて億劫とか考えてません。

在庫少なそうなので、気に入って良いモノがあれば買った方が良いと思います。
自身全く後悔してません。
不満点多く書いてしまいましたが、それでも☆5つです。

四国4県、広島山口の転勤族ですので、何処かでお会いしましょう。

少しやりすぎ感のある外観。
隼と兄弟?車ではあるが、言われなければわからない。意外と知らない人も多い。
人とかぶる事が少ない。
ビクビクしながらアクセルを開けなきゃならん位の圧倒的パワー。

リアフェンダーがでか過ぎ。ナンバーが下の方に行ってる。
どうせならコンセプトモデルのようにリアタイヤ240ミリにして欲しかった。
バイクの名前聞かれた時に「B-KING」って言うのが少し恥ずかしいw

正直、ネイキッドで180馬力は持て余します。ハンドルをセパハンにしないと落とされそうになる(笑)

世間では不人気車のようなので再販とかは絶望的です。中古車もあまり流通してないみたいだし、気になるなら今すぐ手に入れるべきです。

バカみたいに、すばやい加速。ぶっといトルク感。
ネイキッド最速だと思う。
バイクに乗ってる感が凄い。

のほほんと乗るならツーリング仕様のGSX1400が良いと思うが、コレはパンチのある走りが出来て、乗っていて【楽しい】

ガソリンタンク容量少なすぎ。見た目はバカデカイのに。
20Lは欲しかった。

発売当初は165万でしたから、諸経費入れれば180万台で、ブサより高い「ありえない価格設定」でしたが、予想通り?売れなくて、いつものスズキダンピングになっている今。

絶対、お買い得です。
100万切ってたら、即買いましょう。

あまり走っていない、希少性。
走り出せば軽い。
元気いっぱいのエンジン。
よく効くブレーキ。
山も楽しい。
高速もスムーズにまっすぐ走る。
思ったより燃費いい。
ツーリング疲れない。

重い。
腰高感。
幅広い。
リアシート高くて、乗る時、又が裂けそう。
タンクでかいくせに、容量少ない、16.5L

希少性あります。
悪いところは、パーツでカバーできます。

見た目に反してものすごく乗りやすい車体とスムーズエンジン、そしてひとたび回せばぶっ飛ばされそうになる強烈なパワー。なんといっても唯一無二のスタイル。

ガソリンタンク容量が小さいのと荷物が載らないの。

180PSオーバーの化け物が100万で買えるなんて、こんなお得な話はないですよ?確かに重いけど、取り回しはそんなにしんどくないので買っちゃえ!買っちゃえ!

v-max、XJRからの乗り替えです。扱えないほどパワフルで、峠ではヒラヒラ曲がれて、あまり見かけないバイクが欲しくて選びました。見た目以上に乗りやすく、ブレーキもノーマルでも恐ろしくきき、自分が上手くなった錯覚がします。600km位の日帰りツーリングでも疲れは少ないです。

やはり取り回しは重い。タイトな下り坂も重さを痛感します。あとマイナー車なのでアフターパーツは少ないですが、ノーマルでも十分個性があるので特に不満はないです。

見た目以上に迫力ある走りできます。
買って後悔しないはず!

私にとって初大型ってゆうか、初バイクなので、その辺の所宜しくご寛恕下さい。
1.デカイ! 見るからに。こいつを操ってるんだって感覚がいい(無論、他者から見ればド素人乗りに見えるのは言うまでもない)。
2.賛否両論あろうが、デザイン。確かにカスタムはバイクの醍醐味で、その人のセンスが溢れるバイクは素敵だけど、やはりこのバイクでは画竜点睛を欠く気持ちになる。
3.意外に大人しい。パワーのあるバイクだから、乗る前、大分ビビッたけど、クラッチ繋いでみたら叫びも咆哮も無く、そのまま、スルスルスル～。イメージ的に教習所のバイクと変わらなかった(但し加速時は、別人格ですが)。
4.「あんま使わな～い」と一部不評のBモードも取り回し時の動力使用のときはAモードの時より安心感はある。また、動力を使わない取り回しも教習所のバイクと変わらない印象。

身長168cm、足は長め(笑)の私が、お伝えいたします。
1.やっぱり、足つきが…。教習所のバイクのシート高が777mmだったので、そのイメージでいくとヤバイ。コケル。マジで。
2.積載能力ゼロ。
3.やっぱり、センタースタンド、欲しかったな。

怒涛の加速感・圧倒的なフォルム、それ以外は教習用CB750との変わりは無いとと断言します!(っあ、足つきも違うか!) むしろ、教習時よく注意された左折の大回りが改善されるくらい性能が高いバイクだと思います(自己満かな?)。各バイク屋さんも値を下げて売り始めておりますので、限りないスピード感を味わうにしても、コストパフォーマンス的にも絶対お勧めです。カキコミにある「一度乗ってみれば、わかる」を地で行くバイクです。

1.大柄な割にはシート部が細く締まっているので足つきは良い。
2.ほかのバイクと間違うことのないグレートな外観。
3.エンジン出力が選べるA・Bモード。ツーリングはA、街乗りはBと使い分けている。渋滞もラクチン。
4.パワー出力は意外とマイルド。アクセルワークに神経質にならなくて良い。
5.取り回しはシート、タンク部に体が納まって動かしやすい。

1.タンク容量が16.5リットルと小さい。
2.車体はやっぱり重いような気がする。
3.エンジン出力が選べるA・Bモードセレクターが走行時は操作できない。
4.シート下の積載は無いに等しい。
5.タンデムシートは小さく緊急用。

外観が好きな人は「買い」でしょう。取り扱いは他のビッグネイキッドと変わりは無いです。
もう、日本ではB-KINGの輸入はやってないので、新しく手に入れるなら今の時期でしょう。
中古も08モデルがボチボチと出てきてます。
初心者からベテランまで扱いやすい特性に仕上がってると思います。