ケーティーエム（KTM） 250 EXC-Fのバイク愛車レビュー

・XCの足なのでシート高約890mmと足着きはとても良い
・新品中古含めて部品供給が良好
・シリンダー脱着以外はガワを外すだけでできるので整備が楽
・セルモーター以外にバッテリーを必要としない
・めちゃ軽い
・エアクリボックスにそこそこ物が入る
・好みのグラフィックがこの年式だけあった

・125～350の3種キメラなのでEXC・SX用で適合しない部分がある
・垂れ流しレベルの燃費の悪さ
・標準マフラーがクソうるさいので交換必至
・エンジンが大型並みに熱くなる
・カットオフで接続切らないとファンでバッテリーが上がる
・バッテリー供給じゃないのでアイドリング時にライトがチカチカする

うちの子はエンジンの修理ついでに色々混ぜてるので標準車とかなり異なる仕様になってて普通のEXCはこんな足着きは良くない。
ちなみに2012年以降のXCはフォーク長が他2機種と同じになって足着き超悪いのでXC足短いのかーと思った人は注意(XC-Wは2010から)。

パーツもガンガンに出てるので自分で何でも出来る人にとっては何も困らない車両、軽整備しか無理だよって人は普通に新型買う方が幸せになれる。

1)十分過ぎる馬力があり、街乗りから高速道、オフロードまで難なくこなす。

1)シート高が935mmあり、リアの足回りをソフトセッティングにしているが175cmの身長で両足のつま先がやっと地面に着く程度。ま、慣れの問題ですが。
2)タンク容量が7Lで少ないので140KM目安にガソリンを入れているが高速で遠くに出かける場合はパーキングエリアのガソリンスタンドを事前に調べておかないといけないのが面倒です。

私はワンオーナーの中古車を購入しました。バイク通の人に購入時にレーサーなので初心者には扱いきれないと言われて脅され、KTM専門ショップでの整備後の乗り出し時に、立ちごけしてショップの店長に心配かけましたが数千キロの乗車経験を積んで今は楽しんで乗っています。バイクの構成部品は非常に良い部品が使われていますのでメンテナンスさえ行っていれば、数千キロ走ろうと全く問題は起きません。私はズルをしてKTM専門ショップにメンテナンスを任せています。

私の使用用途、腕には充分過ぎるほど満足

エンジン　
　下からトルクもりもり、上もブンブン回る
　水冷単気筒　DOHC4バルブエンジン　40馬力近く出てるらしい

足周り　サスペンションは当然WP製
　サスペンションストローク　F/R　300/335mm
フロント　Φ48　倒立　リア　リンクレスPDS

　私のようなへっぽこではサスの能力の半分も使えません( ´～`)ゞ
　　しかしそれって実は楽なのです。
　　バイクにまたがってアクセル開けてるだけでサスがギャップを吸収しちゃうのです。
　　まるで自分が上手くなったように錯覚できます♪( ´∀`)人(´∀` )♪

車重　軽い(*´ω`*)　半乾燥重量　106Kg
　　軽さは正義　

セル付き♪( ´∀`)人(´∀` )♪
キックペダルもあるでよ( ´～`)ゞ

公道走行可能なエンデューロレーサーですが
それほど神経質な部分もあまりなく乗りやすいですよ

あえて言えば価格。゜(゜´Д`゜)゜。

高いから良いものとは限りませんが
良いものは高いのも真理です。

あしつきとサスペンションストロークはトレードオフなので
私はあしつきを犠牲にしてもサスペンションを優先しました。


※カスタム&メンテナンス予定備忘録

250EXC-F
・ハンドルライザー装着
・フロントサス突出増
・テールバッグ取付
・スタックベルト後取付
・Rスプロケット交換
・ハンドルブレース取付
・外装チェンジ
・クラッチマスターガード取付
未定
・リアスプリングソフト化
・ラジエーターファン追加
・リザーバータンク追加
・ETC

リアソフトスプリング　番号
40 91210053S SPRING 250 63N/MM ORANGE x
40 91210054S SPRING 250 66N/MM ORANGE x

大きな問題は2点　価格と足付き

『価格』
新車では軽く乗りだし100万円オーバーヽ(ヽ゜ロ゜)ヒイィィィ!
コケちゃうオフ車に100万円　ナイナイ(ヾノ・ω・`)
私の感覚ではそんな感じでした。

私は中古でそこそこ価格の出物だったので勢いで購入です。
(20年前のXR250などとさほど変わらない価格でした)

オフロードの得意なKTMディーラーさんなら
エキスパートなオフロード乗りのかたの下取り車がタイミングよければてにはいるかも。

『足付き』
私の買った2011モデルは　凶悪な985mmのシート高(最新型は960mm)

もちろん足なんかつくわけありません。
でも大丈夫( ・`д・´)

理由
軽い　燃料入れてたったの115キロ　倒れそうになっても支えられる。

サスがフルアジャスタブルなので柔らかくすると結構沈む。

ローシートやローダウンキットでが用意されているのでどうにかなる。

私はサスはローダウンせずなるべくソフトにして
　ローシート(マイナス15mm)装着で両足爪先がなんとかつきました。

片足をステップに乗せれば、反対の足で不安なく直立できます。

昔のってたヤマハ　DT200WR　ハイシート仕様と同じくらいの感覚です。

ちなみに身長171cm　体重重めです。日本人の脚長さ

価格と足つきを攻略できれば間違いなく
公道も走れる最高のオフロードバイクの内の1台です。

※信号待ちさえなんとかすれば乗ってるときは足なんかつかないので平気と考えてる私です

誤解を恐れず言います
決して安い買い物ではありません、が
コストパフォーマンスはいいのです。

足周りに関しては最高と言っても過言ではない(前後WPのフルアジャスタブル)

その他の部分に関しても妥協のない造り　
ブレーキ、油圧クラッチはブレンボ　※レバー高い(ー_ー)!!
キャブはケイヒンFCR

KTMのフィソロフィー

READY
TO >>
RACE

オンロードのモデルも乗れば実感できますが
オフ車は特に「マジパネェ」っす

本格的なレースから林道トコトコツーまでこなせる懐の深さ。
人によってはモタードホイールでサーキットまで。
お値段に恥じない価値があるのはまちがいなし♪