カワサキ（KAWASAKI） KDX125Rのバイク愛車レビュー

125にしてはパワーがある。

どうしてもしょうがないことだが低速スカスカ

よくも悪くも2stオフ車です。

税金や保険料の安い125ccで、速い、マルチパーパス
簡単にウイリーするパワー
バッテリーレスで簡素な構造

2サイクルの宿命だが、燃費が悪い
煙でマフラー付近が汚れる
ブレーキの効きが甘い

希少な2スト一度は乗りたい

①維持費が安い!この性能で原付扱いなのですからお得感がいっぱいです。

②車体が大きく、貧相に見えない。個人的には古臭さも感じず、カワサキグリーンも目立っていて大変気に入っています。

③速い!これが原付の加速なのでしょうか。環八を走る時はいつも白バイやパトカーに気を遣う必要があります。

①外装のデカール類が欠品であること。レストアしながら大事に保有する気満々なのですが、部品の供給状況がそれを許してくれません。

②街中ではブレーキの効きが悪いです。オフロードではこのくらいで問題無いのかもしれませんが、私は怖かったのでKX85のキャリパーを移植しました。

ネットで検索すればすぐに情報が集まるくらい人気のある車両ですから、逆に言えば酷使された車両も多いです。オフロードで使われた車両であればフレームのクラック等が気になりますし、KIPSの詰まりもいずれ問題になってきます。

これから購入される方は、たとえ高価だったとしても出来る限りノーマル車両を選択し、エンジン周りの整備をしてもらった方が良いと思います。エンジンの一部パーツは逆ネジ式になってますし、下手に素人が手を出すと泣きを見る事になりますよ。

一般道でもオフロードコースでもどこでも走れます。
一般道であれば,加速や速度で不満がでることはないと思います。
オフロードコースには1度しか行ってないですが,自分には扱いきれないほどパワフルでした。

2stなので異常に燃費が悪いです(まぁ,分かってたことですが)。
また125ccなので高速に乗れないです。
他には,マフラーから背中にオイルが跳ねる。

遊び用のバイクとしてはすごく楽しいと思います。
125ccなのでファミリーバイク保険も使えますし,
維持費も少なくて助かります。
ただし,燃料代はかかります。

スクーターからの乗り換えなので面白い。
なかなか速い。
乗り出す前にOHしたのでエンジンの調子がよい。
意外と綺麗な車体だった。

すぐにレブる。
スプロケがおそらく変更してある。
OH時にうっかりウォーターポンプのシール注文するのを忘れたので、いつクーラントがまわるかヒヤヒヤする。
シフトが固い。

古きよき時代のカワサキの名車!
メンテナンスも楽なのでよいバイクだと思います。

なんといっても、パワーバンドに入った時の加速感は最高!
4st250cc単気筒は敵ではありません。
ミドルクラスのバイクとツーリングに行っても、ちゃんと付いて行けます。タイトコーナー連続の山道では、軽量な車体と低めのギヤ比で気分良く走れます。
バッテリーレスなので、気が向いた時にしか乗らなくても
特に調子が悪いという事は無い。
ノーマルサイズのタイヤが安い。
シートも肉厚が有るのでレーサーレプリカより楽です。
125ccなので、維持費は安い。有料道路も安い。

ライトが暗いので、日が暮れる前に帰宅する事が多い。
後方に撒き散らすオイルの量は、21世紀にふさわしくない。
オフロードでは不満の無いフロントブレーキがオンロードでは効きが甘い。
燃料タンク容量が7だか8リッターしか無く、だいたい走行150kmぐらいで給油になるので、4stのミドルバイクとツーリングに行くと、しょっちゅう給油するハメニ。
時々、あちこちのネジが無くなる。
オフロードを本気で走るとフロントサスの出来が、かなり悪く感じる。特に下りの荒れてるダートではフロントが落ち着き無く、とてもアクセルを開ける気にならない。(片側のフロントサスにしかオイルが入っていない)

国産の125ccの中では、とてもパワフルな今となっては貴重なバイクです。オンロードでは、フロントブレーキ以外の不満な点は少ないです。(KX80のフロントキャリパーポン付けで回避)オフロードでは、フロントサス(他のカワサキオフロードバイクのサスがポン付け可能らしい)の出来とギヤ比以外の不満は有りません。
もしも程度の良い車体が見つかったなら即買いです。
ビックバイクユーザーのセカンドバイクとしても最適です。

ハンドル切れ角豊富で、低速での旋回性が高く容易なので使い勝手がいい。
エンジンの脱着、腰下OHが用意で部品が安いので、メンテ好きや入門に最適。
低速の安定感やツキの良さと安心感はKDX250SRの何故?エンストしてコケた?って事が殆どなくイージーでストリートでも安心。
キックスタートが凄くイージーなので原付上がりの初心者でも楽々。
姉妹車、KLX250系モデルのホィールが条件付で使いまわせるので、予備ホィールの確保が容易で特化したタイヤを用途に合わせて容易に交換できる。

排気バルブの弱さはシリーズ共通だがら妥協点だが、クランクベアリングの弱さは気になる。
サスがロードを割合した本格級のストロークでビギナー向けに妙に柔らかいからS時の切り替えしや立ち上がりで接地感が抜けやすい。
バッテリーレスタイプなので汎用電装パーツの利用に制限が出る。

常識的な街乗りや林道を流す程度なら、お手軽入門2stモトクロッサーとして中古相場的にお買い得感もあってお勧め。
それ以上の本格的な用途なら、KDX腰下までばらせる程度のマトモなショップや環境がないと本来の性能や楽しみは大幅に制限されるので注意!
購入時は、キャブのマニホールドの劣化してる位整備がおざなりな車両なら当然避ける。
クランクや排気デバイスにダメージが出てても、普通ににエンジンがかかっり吹け上がるから、購入時はOH前提で安く買うか、別途費用を払ってOHを依頼して、その依頼を受けてくれる様なショップでの購入をお勧めします。

自分仕様にカスタマイズして、
世界に一台しかないマシンを作るには、
最適なマシンと言っても過言ではない一台。

エンジンオイルを切らしたら、
エンジンが焼き付いて修理代が高くつくし、
低速域があまり使えない感がある。

自分仕様にカスタマイズしたい人にも、お薦めの１台。

高速こそ乗れませんが、一般道路では十分な加速を見せてくれます。パワーバンドに入ったらもうサイコー！！　所詮125ccとは言わせません。私は林道中心に走ってますが、早く走ろうとしたらトルク不足を感じるかもしれません。が、スプロケのギヤ比変更で解消出来ます。

特になし

KDX125SRはこれからモトクロスを始める方や、維持費重視の方には最適のバイクです。このバイクはFブレーキがプアーで危険と言われますが、そのようなことはありません。トータルバランスがとても良く遊ぶのには持ってこいの1台ですよ。

125クラスとは思えないほどの加速感がいいです！
燃費は悪くはないが、良くもないってところですが、
オイルはあんまり減らないほうだと思います！

2ストなだけにチャンバーからのオイルとびが
やや多いのが気になるところです！

125は面白いですよ。