カワサキ（KAWASAKI） KDX250Rのバイク愛車レビュー

16歳でバイクに乗り出し現在54歳なのでバイク暦は38年と書きましたが。実際は、結婚後はバイクに乗る余裕も無くバイクから離れていました。しかし40歳を超え、もう一度バイクに乗りたくなり、リーターンしました。

KDXの前は、ホンダディグリーを10年ほど乗ってました。故障知らずで、セルもあり、とても乗りやすいバイクでした。

でも一度はフルサイズで、パンチ力のあるオフ車に乗りたいと考えました。4ストでは金額も高いので、2ストなら安くてありそうで、KDXかCRMと考えました。偶然近くに方が売りにだしていたのを購入しました。

外観は良かったのですが、エンジンがひどい状態でとうとう掛からなくなりエンジンを乗せ替えました。キャブもセッティングし、その後は好調です。

満足しているところは、とにかくパワーがある、フルサイズなので足つきは悪いが、大きいので見栄えが良い。燃費もそこそこです。

所有感が持て、目立つと思います。

古いバイクなので、部品が無くなってきている。

足つきが悪いので、キックがきつい。でもそこも魅力?

セルが無い!バッテリーレスなので当たり前ですが。

スタンドが弱い、すぐ曲がり折れてしまう。

2ストは生産中止になってかなりになります。

このKDXも20年落ちです。

2スト乗ったことがない方は、早めに2ストの魅力を味わったら如何でしょうか?

同年代の同じモデル(CRMやRMX)より安く買える。
しかも性能は遜色ない。
低速域に力がある。

他の2ストトレールも同じだがパーツ供給が心配。
車体が大柄なので、オフロードでの取り回しに苦労する。
キックのストロークが長くちょっと重たい。

他の2ストトレールに比べて人気薄?なのかお買い得感があり、
なおかつ希少性?もあって、2ストのトレールを考えている人にはオススメです。

一言。すばらしい車両です。ZZR1100、BUELLエボも所有してますが、ぬうわキロまでは大差ありません。一番加速が過激で、楽しい車両かもしれません。

220も乗ってましたが、オールマイティーさと面白さでは250の方が上です。220は、瞬発力はありますが、フルサイズマシンに比べると、やはり非力です。また優等生的なマシンなので、個人的には荒々しい250の方が良いです。

本格的にオフで使う人は敬遠する250ですが、その用途がモタード的な「ロード」になると、ネガな要素がすべて反転します。

重くて大きい車重は(それでも110キロほどです)、オフ車ではあり得ない高速巡航を可能とし(ぬうわ巡航が余裕)、扱いきれないと言われる2st250のパワーは必要十分なパワーとなります。

ハスク・TE250やアプリリア、SXV550への乗り換えを検討していたのですが、辞めました。理由は、KDX250のパワーが、SXV550と互角だったからです(TE250は論外)。

レースをする人には、サスや車体バランスなどが時代錯誤甚だしいので
間違ってもKDXなんて薦めませんが(笑)、基本を練習する人、公道で気軽にハイパワーを楽しみたい人には、これ以上の車両はありません。

250でこのポテンシャルは、現代のバイクでは考えられません。さすが2stであり、さすが90年前後の車両です。公道では最強です。ツーリングに使える、公道レーサーです。

・燃費が悪い（リッター15は走ります）。
・部品がない。
・車体バランスはオフをやるには厳しいです。

大柄なため、文字通り倒しつけるような曲がり方になりますが、慣れると病み付きになります。

2stはメンテの勉強になりますし、シンプルであるほど奥が深く、お金をかけさえすれば、一生を通して付き合っていけます。

もう部品もなく、乗る人を選びますが、91年頃のバイクはすばらしいポテンシャルを持っていたという事を嫌というほど教えてくれる名車です。

CRMやKDXに乗って基本を学び、バイクの乗り方から考え方まで変わった人は決して少なくないはずです。
間違いなく名車です。

一言。すばらしい車両です。
ＺＺＲ１１００、ＢＵＥＬＬエボも所有してますが、
ぬうわキロまでは大差ありません。
一番加速が過激で、楽しい車両かもしれません。

２２０も乗ってましたが
オールマイティーさと面白さでは２５０の方が上です。
２２０は、瞬発力はありますが、
フルサイズマシンに比べると、やはり非力です。
また、優等生的なマシンなので
個人的には、荒々しい２５０の方が良いです。

本格的にオフで使う人は敬遠する２５０ですが、
その用途がモタード的な「ロード」になると、
ネガな要素がすべて反転します。

重くて大きい車重は
（それでも１１０キロほどです）、
オフ車ではあり得ない高速巡航を可能とし、
（ぬうわ巡航が余裕。）
扱いきれないと言われる２ｓｔ２５０のパワーは
必要十分なパワーとなります。

ハスク・ＴＥ２５０や
アプリリア、ＳＸＶ５５０への
乗り換えを検討していたのですが、辞めました。
理由は、ＫＤＸ２５０のパワーが、
ＳＸＶ５５０と互角だったからです（ＴＥ２５０は論外。）

レースをする人には、
サスや車体バランスなどが時代錯誤甚だしいので
間違ってもＫＤＸなんて薦めませんが（笑）
基本を練習する人、
公道で気軽にハイパワーを楽しみたい人には
これ以上の車両はありません。

２５０でこのポテンシャルは
現代のバイクでは考えられません。
さすが２ｓｔであり、さすが９０年前後の車両です。
公道では最強です。

ツーリングに使える、公道レーサーです。

・燃費が悪い。（リッター１５は走ります。）
・部品がない。
・車体バランスはオフをやるには厳しいです。

大柄なため、文字通り、
倒しつけるような曲がり方になりますが、
慣れると病み付きになります。

２ｓｔはメンテの勉強になりますし、
シンプルであるほど、奥が深く、
お金をかけさえすれば、
一生を通して付き合っていけます。

もう部品もなく、乗る人を選びますが、
９１年頃のバイクはすばらしいポテンシャルを
持っていたという事を
嫌というほど教えてくれる名車です。

ＣＲＭやＫＤＸに乗って基本を学び、
バイクの乗り方から考え方まで変わった人は
決して少なくないはずです。

間違いなく名車です。

一言。すばらしい車両です。
ＺＺＲ１１００、ＢＵＥＬＬエボも所有してますが、
ぬうわキロまでは大差ありません。
一番加速が過激で、楽しい車両かもしれません。

２２０も乗ってましたが
オールマイティーさと面白さでは２５０の方が上です。
２２０は、瞬発力はありますが、
フルサイズマシンに比べると、やはり非力です。
また、優等生的なマシンなので
個人的には、荒々しい２５０の方が良いです。

本格的にオフで使う人は敬遠する２５０ですが、
その用途がモタード的な「ロード」になると、
ネガな要素がすべて反転します。

重くて大きい車重は
（それでも１１０キロほどです）、
オフ車ではあり得ない高速巡航を可能とし、
（ぬうわ巡航が余裕。）
扱いきれないと言われる２ｓｔ２５０のパワーは
必要十分なパワーとなります。

ハスク・ＴＥ２５０や
アプリリア、ＳＸＶ５５０への
乗り換えを検討していたのですが、辞めました。
理由は、ＫＤＸ２５０のパワーが、
ＳＸＶ５５０と互角だったからです（ＴＥ２５０は論外。）

レースをする人には、
サスや車体バランスなどが時代錯誤甚だしいので
間違ってもＫＤＸなんて薦めませんが（笑）
基本を練習する人、
公道で気軽にハイパワーを楽しみたい人には
これ以上の車両はありません。

２５０でこのポテンシャルは
現代のバイクでは考えられません。
さすが２ｓｔであり、さすが９０年前後の車両です。
公道では最強です。

ツーリングに使える、公道レーサーです。

・燃費が悪い。（リッター１５は走ります。）
・部品がない。
・車体バランスはオフをやるには厳しいです。

大柄なため、文字通り、
倒しつけるような曲がり方になりますが、
慣れると病み付きになります。

２ｓｔはメンテの勉強になりますし、
シンプルであるほど、奥が深く、
お金をかけさえすれば、
一生を通して付き合っていけます。

もう部品もなく、乗る人を選びますが、
９１年頃のバイクはすばらしいポテンシャルを
持っていたという事を
嫌というほど教えてくれる名車です。

ＣＲＭやＫＤＸに乗って基本を学び、
バイクの乗り方から考え方まで変わった人は
決して少なくないはずです。

間違いなく名車です。

一言。すばらしい車両です。
ＺＺＲ１１００、ＢＵＥＬＬエボも所有してますが、
ぬうわキロまでは大差ありません。
一番加速が過激で、楽しい車両かもしれません。

２２０も乗ってましたが
オールマイティーさと面白さでは２５０の方が上です。
２２０は、瞬発力はありますが、
フルサイズマシンに比べると、やはり非力です。
また、優等生的なマシンなので
個人的には、荒々しい２５０の方が良いです。

本格的にオフで使う人は敬遠する２５０ですが、
その用途がモタード的な「ロード」になると、
ネガな要素がすべて反転します。

重くて大きい車重は
（それでも１１０キロほどです）、
オフ車ではあり得ない高速巡航を可能とし、
（ぬうわ巡航が余裕。）
扱いきれないと言われる２ｓｔ２５０のパワーは
必要十分なパワーとなります。

ハスク・ＴＥ２５０や
アプリリア、ＳＸＶ５５０への
乗り換えを検討していたのですが、辞めました。
理由は、ＫＤＸ２５０のパワーが、
ＳＸＶ５５０と互角だったからです（ＴＥ２５０は論外。）

レースをする人には、
サスや車体バランスなどが時代錯誤甚だしいので
間違ってもＫＤＸなんて薦めませんが（笑）
基本を練習する人、
公道で気軽にハイパワーを楽しみたい人には
これ以上の車両はありません。

２５０でこのポテンシャルは
現代のバイクでは考えられません。
さすが２ｓｔであり、さすが９０年前後の車両です。
公道では最強です。

ツーリングに使える、公道レーサーです。

・燃費が悪い。（リッター１５は走ります。）
・部品がない。
・車体バランスはオフをやるには厳しいです。

大柄なため、文字通り、
倒しつけるような曲がり方になりますが、
慣れると病み付きになります。

２ｓｔはメンテの勉強になりますし、
シンプルであるほど、奥が深く、
お金をかけさえすれば、
一生を通して付き合っていけます。

もう部品もなく、乗る人を選びますが、
９１年頃のバイクはすばらしいポテンシャルを
持っていたという事を
嫌というほど教えてくれる名車です。

ＣＲＭやＫＤＸに乗って基本を学び、
バイクの乗り方から考え方まで変わった人は
決して少なくないはずです。

間違いなく名車です。

一言。すばらしい車両です。
ＺＺＲ１１００、ＢＵＥＬＬエボも所有してますが、
ぬうわキロまでは大差ありません。

一番加速が過激で、楽しい車両かもしれません。

２２０も乗ってましたが
オールマイティーさと面白さでは２５０の方が上です。
２２０は、瞬発力はありますが、
フルサイズマシンに比べると、やはり非力です。
また、優等生的なマシンなので
個人的には、荒々しい２５０の方が好みです。


本格的にオフで使う人は敬遠する２５０ですが、
意外な事に、その用途が「モタード、ロード」
になると、重い車重含め、ネガな要素がすべて反転します。

重くて大きい車重は
（それでも１１０キロほどです）、
オフ車ではあり得ない高速巡航を可能とし、
（ぬうわ巡航が余裕。）
扱いきれないと言われる２ｓｔ２５０のパワーが、
必要十分なパワーとなります。

ウイリーばっかでタイヤがすぐなくなりますし、
大トルクの大型車と出だしでは良い勝負をするので
楽しいです。

ハスク・ＴＥ２５０や
アプリリア、ＳＸＶ５５０への
乗り換えを検討していたのですが、辞めました。

ＫＤＸ２５０のパワーが、ＴＥ２５０は論外で、
ＳＸＶ５５０と互角だったからです。

レースをする人はサスや車体バランスなど、
最新の外車モタードに比べれば、時代錯誤甚だしいので（笑）
間違ってもＫＤＸなんて薦めませんが、
基本を練習する人、
公道で気軽にハイパワーを楽しみたい人には
これ以上の車両はありません。

２５０でこのポテンシャルは
現代のバイクでは考えられません。
さすが２ｓｔであり、さすが９０年前後の車両です。
公道では最強です。

ツーリングに使える、公道レーサーで素晴らしい車両です。

・燃費が悪い。（リッター１５は走ります。）
・部品がない。
・車体バランスはオフをやるには厳しいです。

大柄なため、文字通り、
倒しつけるような曲がり方になりますが、
慣れると病み付きになります。

２ｓｔはメンテの勉強になりますし、
シンプルであるほど、奥が深く、
お金をかけさえすれば、
一生を通して付き合っていけます。

もう部品もなく、乗る人を選びますが、
９１年頃のバイクはすばらしいポテンシャルを
持っていたという事を
嫌というほど教えてくれる名車です。

ＣＲＭやＫＤＸに乗って基本を学び、
バイクの乗り方から考え方まで変わった人は
決して少なくないはずです。

間違いなく名車です。

一言。すばらしい車両です。
ＺＺＲ１１００、ＢＵＥＬＬエボも所有してますが、
ぬうわキロまでは大差ありません。

一番加速が過激で、楽しい車両かもしれません。

２２０も乗ってましたが
オールマイティーさと面白さでは２５０の方が上です。
２２０は、瞬発力はありますが、
フルサイズマシンに比べると、やはり非力です。
また、優等生的なマシンなので
個人的には、荒々しい２５０の方が好みです。


本格的にオフで使う人は敬遠する２５０ですが、
意外な事に、その用途が「モタード、ロード」
になると、重い車重含め、ネガな要素がすべて反転します。

重くて大きい車重は
（それでも１１０キロほどです）、
オフ車ではあり得ない高速巡航を可能とし、
（ぬうわ巡航が余裕。）
扱いきれないと言われる２ｓｔ２５０のパワーが、
必要十分なパワーとなります。

ウイリーばっかでタイヤがすぐなくなりますし、
大トルクの大型車と出だしでは良い勝負をするので
楽しいです。

ハスク・ＴＥ２５０や
アプリリア、ＳＸＶ５５０への
乗り換えを検討していたのですが、辞めました。

ＫＤＸ２５０のパワーが、ＴＥ２５０は論外で、
ＳＸＶ５５０と互角だったからです。

レースをする人はサスや車体バランスなど、
最新の外車モタードに比べれば、時代錯誤甚だしいので（笑）
間違ってもＫＤＸなんて薦めませんが、
基本を練習する人、
公道で気軽にハイパワーを楽しみたい人には
これ以上の車両はありません。

２５０でこのポテンシャルは
現代のバイクでは考えられません。
さすが２ｓｔであり、さすが９０年前後の車両です。
公道では最強です。

ツーリングに使える、公道レーサーで素晴らしい車両です。

・燃費が悪い。（リッター１５は走ります。）
・部品がない。
・車体バランスはオフをやるには厳しいです。

大柄なため、文字通り、
倒しつけるような曲がり方になりますが、
慣れると病み付きになります。

２ｓｔはメンテの勉強になりますし、
シンプルであるほど、奥が深く、
お金をかけさえすれば、
一生を通して付き合っていけます。

もう部品もなく、乗る人を選びますが、
９１年頃のバイクはすばらしいポテンシャルを
持っていたという事を
嫌というほど教えてくれる名車です。

ＣＲＭやＫＤＸに乗って基本を学び、
バイクの乗り方から考え方まで変わった人は
決して少なくないはずです。

間違いなく名車です。

一言。すばらしい車両です。
ＺＺＲ１１００、ＢＵＥＬＬエボも所有してますが、
ぬうわキロまでは大差ありません。

一番加速が過激で、楽しい車両かもしれません。

２２０も乗ってましたが
オールマイティーさと面白さでは２５０の方が上です。
２２０は、瞬発力はありますが、
フルサイズマシンに比べると、やはり非力です。
また、優等生的なマシンなので
個人的には、荒々しい２５０の方が好みです。


本格的にオフで使う人は敬遠する２５０ですが、
意外な事に、その用途が「モタード、ロード」
になると、重い車重含め、ネガな要素がすべて反転します。

重くて大きい車重は
（それでも１１０キロほどです）、
オフ車ではあり得ない高速巡航を可能とし、
（ぬうわ巡航が余裕。）
扱いきれないと言われる２ｓｔ２５０のパワーが、
必要十分なパワーとなります。

ウイリーばっかでタイヤがすぐなくなりますし、
大トルクの大型車と出だしでは良い勝負をするので
楽しいです。

ハスク・ＴＥ２５０や
アプリリア、ＳＸＶ５５０への
乗り換えを検討していたのですが、辞めました。

ＫＤＸ２５０のパワーが、ＴＥ２５０は論外で、
ＳＸＶ５５０と互角だったからです。

レースをする人はサスや車体バランスなど、
最新の外車モタードに比べれば、時代錯誤甚だしいので（笑）
間違ってもＫＤＸなんて薦めませんが、
基本を練習する人、
公道で気軽にハイパワーを楽しみたい人には
これ以上の車両はありません。

２５０でこのポテンシャルは
現代のバイクでは考えられません。
さすが２ｓｔであり、さすが９０年前後の車両です。
公道では最強です。

ツーリングに使える、公道レーサーで素晴らしい車両です。

・燃費が悪い。（リッター１５は走ります。）
・部品がない。
・車体バランスはオフをやるには厳しいです。

大柄なため、文字通り、
倒しつけるような曲がり方になりますが、
慣れると病み付きになります。

２ｓｔはメンテの勉強になりますし、
シンプルであるほど、奥が深く、
お金をかけさえすれば、
一生を通して付き合っていけます。

もう部品もなく、乗る人を選びますが、
９１年頃のバイクはすばらしいポテンシャルを
持っていたという事を
嫌というほど教えてくれる名車です。

ＣＲＭやＫＤＸに乗って基本を学び、
バイクの乗り方から考え方まで変わった人は
決して少なくないはずです。

間違いなく名車です。