カラーチェンジ
1999年モデル
カワサキ KDX220SR
カワサキ KDX220SR
1999年1月発売の最終仕様車（KDX220-B5）。1998年（平成10年）10月に、新型車両を対象に開始された排出ガス規制は、翌99年9月から、すでに販売されていた車両（継続生産車）にも適用されるようになった。そのため、KDX220SR以外の2ストエンジン搭載も軒並み姿を消した。
基本スペック
| タイプグレード名 | KDX220SR |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ |
| 型式 | DX220B |
| 発売年 | 1999 |
| 発売月 | 1 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2160 |
| 全幅 (mm) | 875 |
| 全高 (mm) | 1225 |
| ホイールベース (mm) | 1430 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 320 |
| シート高 (mm) | 880 |
| 乾燥重量 (kg) | 105 |
| 車両重量 (kg) | 122 |
| 乗車定員（名） | 2 |
| 燃料消費率（1）(km/L) | 40.5 |
| 測定基準（1） | 国交省届出（60km/h走行時） |
| 原動機型式 | DX220AE |
| 原動機種類 | 2ストローク |
| 気筒数 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 216 |
| 2スト・吸気形式 | ピストンリードバルブ |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 69 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 58 |
| 圧縮比（:1） | 6.8 |
| 最高出力（kW） | 27.2 |
| 最高出力（PS） | 37 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8000 |
| 最大トルク（N・m） | 34.3 |
| 最大トルク（kgf･m） | 3.5 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 7000 |
| 燃料供給方式 | キャブレター |
| 燃料供給装置形式 | PE28 |
| 燃料タンク容量 (L) | 10 |
| 燃料タンク・リザーブ容量 (L) | 3 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 405.0 |
| エンジン始動方式 | キックスターター式 |
| 点火装置 | C.D.I.式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | BR8ES |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 |
| エンジン潤滑方式 | 分離給油（2スト） |
| 2ストエンジンオイルタンク容量 | 1.20 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 1次減速比 | 2.863 |
| 2次減速比 | 3.000 |
| 変速比 | 1速 3.000/2速 1.866/3速 1.388/4速 1.041/5速 0.913/6速 0.833 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 14 |
| スプロケット歯数・後 | 42 |
| チェーンサイズ | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 106 |
| フレーム型式 | セミダブルクレードル |
| キャスター角 | 26°50′ |
| トレール量 (mm) | 108 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| タイヤ（前） | 3.00-21 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 51 |
| タイヤ（前）速度記号 | P |
| タイヤ（前）タイプ | チューブタイヤ |
| タイヤ（後） | 4.60-18 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 63 |
| タイヤ（後）速度記号 | P |
| タイヤ（後）タイプ | チューブタイヤ |
| ホイールリム幅（前） | 1.6 |
| ホイールリム幅（後） | 2.15 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 1.50 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 1.50 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 30W/30W |
| テールライト定格（制動/尾灯） | 21W/5W |
| スピードメーター表示形式 | アナログ |