ライムグリーン（GN1）
マイナーチェンジ
2018年モデル
カワサキ KX250F
カワサキ KX250F
フューエルインジェクションセッティング最適化や吸気ダクト形状変更及びファンネル管長短縮、圧縮比最適化、エキゾーストパイプの大径化及びパイプ管長延長などが行われた。なお、「KX250F」としてのヒストリーはここで終わるが、これは車名がKX250に変更されたため。2019年モデルのKX250は、この2018年モデル・KX250Fと同じ仕様の、単なるカラーチェンジ版だった。
基本スペック
| タイプグレード名 | KX250F |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | マイナーチェンジ |
| 型式 | KX252A |
| 発売年 | 2017 |
| 発売月 | 7 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2172 |
| 全幅 (mm) | 825 |
| 全高 (mm) | 1270 |
| ホイールベース (mm) | 1478 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 324 |
| シート高 (mm) | 945 |
| 車両重量 (kg) | 104.8 |
| 乗車定員（名） | 1 |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 249 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 77 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 53.6 |
| 圧縮比（:1） | 13.4 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 6.4 |
| 燃料（種類） | ハイオクガソリン |
| エンジン始動方式 | キックスターター式 |
| 点火装置 | C.D.I.式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CPR8EB-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 |
| エンジン潤滑方式 | セミ・ドライサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.0 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.75 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 0.8 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・5段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 1次減速比 | 3.350 |
| 2次減速比 | 3.846 |
| 変速比 | 1速 2.142/2速 1.750/3速 1.444/4速 1.235/5速 1.045 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 13 |
| スプロケット歯数・後 | 50 |
| チェーンサイズ | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 114 |
| フレーム型式 | セミダブルクレードル |
| キャスター角 | 28°30′ |
| トレール量 (mm) | 123 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| タイヤ（前） | 80/100-21 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 51 |
| タイヤ（前）速度記号 | M |
| タイヤ（前）タイプ | チューブタイヤ |
| タイヤ（後） | 100/90-19 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 57 |
| タイヤ（後）速度記号 | M |
| タイヤ（後）タイプ | チューブタイヤ |
| ホイールリム幅（前） | 1.6 |
| ホイールリム幅（後） | 1.85 |