カワサキ | KAWASAKI ZRX1200R
2001年に登場したZRX1200Rは、ZRX1100のものから、ボアを2ミリ×スロトークを1ミリ拡大して、排気量を1,164ccとした水冷直列4気筒DOHCエンジンを搭載するビッグネイキッド。このエンジンは、GPZ900R用(1984年~)から発展してきたもので、当初の908ccから250cc以上の排気量アップを実現したことになった。排気量がさらに大きくなったことから、熱的に有利なめっきシリンダーに変更されていた。なお、前身のZRX1100シリーズでは、単にZRX1100と呼ばれたモデルがビキニカウル+角型ヘッドライトを備えたが、ZRX1200シリーズでは、ZRX1200Rが、同様の仕様となった。外観イメージは、ZRX1100を踏襲していたが、リアタイヤ幅の拡大、スイングアーム形状の変更、ホイールベースの15ミリ延長などの細かい見直しがなされていた。また、排出ガス規制に対応するための浄化機構も備えていた。バリエーションモデルとして、丸型ヘッドライトのZRX1200(国内販売なし)、大型のハーフカウルを備えたZRX1200S(国内は2004年モデルまで)をラインナップした。ZRX1200Rは、2004年モデルでマイナーチェンジを受け、最高出力などの数値が変わった(5psダウンながら、最大トルク発生回転数が3,500回転時に)。その他、フルスケールメーターの採用やエキゾーストパイプがバフ仕上げステンレスになるなどの変更を受けた。2008年モデルまで生産され、09年には後継モデルのZRX1200ダエグが登場した。
03月23日
82グー!
チーム華麗衆ツーリング🏍️🏍️💨
今日も山口😅 本日は婦人部の方も👩👩
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03月22日
59グー!
TEAM「華麗衆」ツーリング🏍️🏍️🏍️💨
山口までステーキ🥩食べに😋
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ZRX1200R
03月13日
34グー!
油脂類交換の為に出したショップでZRXの持病が出ていた事が発覚😭
#ACジェネレーターのテンショナー
#テンショナー破損
#結果チェーンがあばれる
#クラッチハブに打痕
ZRX1200R
03月10日
93グー!
ZRX1200R 10周年記念
※画像は概ね現在から過去へスライド。昔は緑でした。8枚目の写真は先日、切り払われてしまった美瑛町セブンスターの白樺並木(おそらく‥汗)
記憶が正しければ、10年前の今日(2015年3月10日)このバイクを契約したのだと思います。
BMWのK1200Rを下取りに出して乗り換えたカワサキ車。
乗り始めた時は8年落ち6千キロ。動いていない期間が長かったのか、最初は調子が悪かった。
少しずつ自分で手を入れて行き、今は走行距離3万5千くらいで絶好調。ニンジャ系のエンジンは基本的に丈夫だから、まだまだ走ってくれるはず。
GPZ900Rがカワサキ水冷の元祖で、Ninja系のエンジンではダエグが最終仕様。
※正確にはNinjaの前にZ1300っていう直6を積んだバイクがあって、これがカワサキ水冷エンジンの始まりなんだけど(市販車)、あまりにレアだから一般的にはGPZ900Rが元祖とされています。
僕が最終仕様のダエグではなく、一つ前のZRX1200Rを選んだのは最後のキャブレター車だったから。
GPZ900Rで始まったカワサキ水冷エンジンの歴史。当然、時代的にはキャブレター。このユニットが進化を遂げてZZ-R1100という歴史に刻まれるバイクに発展した。さらにカワサキは開発の手を緩めず1200まで排気量を上げたのだか、すでに時代遅れのエンジンとなってしまっていた。
現代のバイクは大排気量でもコンパクト。コンピューターで隙のない設計をしておき、さらに隙間なく電子制御する。
しかしこのバイクは古き時代の最後のあだ花。非効率で巨大なエンジン。手探りの設計。重い車体。安全装備など一つもつかず、全ては乗り手に任される。電子制御などといった概念もない時代の、ライダーが操るバイク乗りのための機械。
絶滅した恐竜の生き残りのようなバイク。
僕は天邪鬼な人間だから、バイクが洗練されて行けば行くほど、恐竜の生き残りに固執していくのでしょう。
ZRX1200R
03月08日
30グー!
カッコイイとか
美しいと感じた物に
ホント弱い‼️✨️
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