カワサキ | KAWASAKI ニンジャZX-9R | Ninja ZX-9R
1994年に登場したニンジャZX-9Rは、フルカウルを纏いながらも「レーサーレプリカ」ではなかった。当時のスーパーバイクレースでは、4気筒エンジン車の排気量上限は750ccであったので、そのレプリカはZXR750であり、後年登場するニンジャZX-7Rであったためだった。レプリカではない、ニンジャZX-9Rのコンセプトは、究極のスーパースポーツ。登場の94年がGPZ900Rニンジャのデビュー(84年)から10年が経ったことを受けて、第2世代のニンジャとしての位置付けにあった。初期型のニンジャZX-9Rのコード設定は、ZX900B1。エンジンはZXR750用の水冷4気筒ユニットをベースに、899ccまで排気量拡大し、ZZR1100(ニンジャZX-11)でも実績のあるラムエアシステムも併用しながら139psを発揮した。4年後の1998年にフルモデルチェンジでは、C型(ZX900C1)に進化。ここでベースエンジンをニンジャZX-6R用に変更した。以降、2000年にE型に(外観を大きく変更)、02年にF型にしながら、2003年モデルまで生産されたのち、ニンジャZX-7Rと統合されて、2004年、新しいスーパースポーツとなるニンジャZX-10Rを登場させた。なお、900ccという排気量は、Z1(900スーパー4)やGPZ900R(ニンジャ)に代表される、カワサキにとって特別な意味を持つ排気量であったことから、ニンジャZX-9Rは「マジック9」と呼ばれることもあった。
Ninja ZX-9R
10月25日
25グー!
因为我觉得曲轴箱的内部压力可能高,
所以我检查了PCV阀。但是看起来没问题。正如我以前想这可能是化油器的问题。
クランクケースの内圧が高くなるのかも知れないと思い立って、PCVバルブをチェックしてみたが問題なさそう。というかこれは、逆止弁としては完全には機能しない仕組みになってる。それで問題ないように設計されてるとは思うけど、当然新車とは状況が違うので、いずれ違うバルブに変えてみようと思う。
去年辺りから不審な事態が発生しているが、深夜に何者かが破壊活動をしている可能性が濃厚になってきた。暗闇ならワイヤーは有効だが、毎日設置するのは面倒だし、死ぬようなトラップを仕掛けるわけにもいかん。何か考えようと思う。
Ninja ZX-9R
10月10日
28グー!
9र को USB चार्जर स्थापित किया।
यह मुझे एक आधुनिक मोटरसाइकिल जैसा लगता है।
リレーなしスイッチなし。バッテリーから出してる汎用コネクタにUSB変換変圧ボード抜き差しするだけ。まあそんなに使わないだろうし、結構適当ではあるんだけど、なんか電子装備のついた最新のバイクになったような気がする。
トータルで1000円もしないけど、そのうち780円がUSBケーブルなのがなんとも。スマホ側のコネクタはハンドルあたりでインナーカウルに突っ込んであるけど、なんかカバーぐらいあったほうがいいかも知れない。
Ninja ZX-9R
10月01日
37グー!
สวัสดี.
また随分久しぶりおす。全部は書けないけど、また色々あったり直したりしたのと、暑かったので全く乗ってませんでした。
B型9Rはキーオンするだけで、ライト消しててもグランドに2.5Aぐらい流れて電圧下がっていくという仕様になってるのに気づいた。以前は気にならなかったけど、エンジンアース磨いたあとから顕著になった気がする。バッテリーももしかしたらハズレ引いてるのかも知れない。
10000uFではむしろ負荷にしかならないのでもう外してたけど、今回は容量100倍の1Fのスーパーキャパシタを試験的にくっつけてみた。
まだエンジンかけてないけど、なんならスターター押しっぱでキー回したほうがいいかも知れない。