カワサキ（KAWASAKI）エリミネーター125 | ELIMINATORの写真/画像をバイクSNSモトクル(Motocle)アプリからピックアップ

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ELIMINATOR

16時間前

19グー！

ホルダーとメインジェットをつなぐワッシャー。
これがないとメインジェットはキャブボディに固定されず、
ニードルに当たるまで動いてしまうし、スキマだらけなので番手関係なくガソリン濃くなります。

とりあえず外径が同じボルトナット用ワッシャで応急処置してましたが

部品が届いたので、正規品に戻します。

(写真2)
これだけ厚みが違うということは
またニードルクリップの位置を変えないといけない。

(写真3)
パイロットジェットも馬力回復の番手＃30を取り寄せたけど

憑いてたPJを虫眼鏡で刻印を見ると既に＃30でした。

もうひとつのPJ(ダイヤフラム側)は前期＃95、A6エリミは＃70だったか。
こちらは未確認です。

ELIMINATOR

08月28日

17グー！

以前、前整備者のキャブセッティングについて、

ワッシャ欠品の可動式？メインジェットのせいで、
パイロットスクリューを全閉じしてた(のだろう)

と推理していました。

で、メインジェットの番手を変えとりあえずボルトナット用ワッシャを噛まして正規組み付けにしたら、
始動直後はアイドリングはそれなりに安定していましたが、
やはり、エンジンが暖まった頃にスロットルを離すと回転が落ち込みエンストしてしまいます。
アイドリングスクリューでアイドリング維持するまで回転上げると
今度は走行中にエンブレ効かず、回転の戻りが遅い。

？？と思い、
パイロットスクリューをバラすとOリングが切れていたので、ついでに純正PSをアッセンブリー注文(Oリングだけの品番がない)したら、

届いた新品PSと憑いてたPSは頭の形状が全く違う。

そう、実はPSは全閉じだったのではなく
頭でっかちの部分が先に当たってそれ以上締まらない状態だっただけ。

(写真2と3)
今までは筒のツライチくらいにマイナスがありましたが、正規PSだと1.6回転戻してもこれくらい奥になる。

全閉じではないそこからさらに1回転半戻してたわけだから、そりゃコスギ。不具合が出るのは当たり前か。

で、PSを正規品に戻すとアイドリングはまるで8ビートのように安定し
スロー領域を示すプラグ円周部の焼け色が変わった。

あとは若干白く焼けた(薄い？)メインジェット領域(中心電極とガイシ)とニードル領域(電極周り)。

今回真鍮のMJワッシャも購入したので

キャブセッティングはまた振出し。

ELIMINATOR

08月22日

18グー！

前回、ニードルを短くしたら劇的にツキが良くなったので

さらに欲張ってニードルクリップをもう一段下げて(4→3段目)みる。

あきらかなモタつきと息継ぎ。

(写真2、3)
ニードルクリップ4段目、3段目のプラグの焼け方の違い

やはり、現状のジェットでは前回のセッティングが着地点のようです。

また元に戻しました。

ELIMINATOR

08月20日

16グー！

蚊に刺されながら
ニードルクリップの段数変更。

慣れればツーリング先でも10分くらいでできます。

(写真2)
10ミリ🔧でナットを緩め、スロットルワイヤーを外す。

(写真3)
反対側に回って燃料ホースを引っこ抜く。(負圧式なので燃料コックにOFFはありません。ONのままでOKです)

(写真4)
そのままゆ～っくり横向きにします。(インシュレーターのバンドは緩めておくべき、と怒られそうですが、私は何十回もこうやってますが二次エア吸入はありません。まあ大丈夫でしょ♪)
倒し過ぎるとチャンバー(フロート室)のガソリンがキャブ内に漏れ出てくるので、少し起こし気味に。
(本来ドレンしてからが正解ですが面倒くさいわ)

(写真5)
カバーのネジ頭は六角に換えてあります。

(写真6)
カバー外すとバネとダイヤフラム。取付時はハミ出ないように注意です。

(写真7)
ダイヤフラムには向きがあります。まあ、ゴムの縁の形見りゃ判るか。

(写真8、9)
ニードル押さえの金具も裏表があります。
間違えると逃がし孔を塞いでしまいます。

さて、
メインジェット117.5で

針を最長状態にしていたニードルクリップは一段下げ、4段目に変更。

試走したら、明らかにツキが良くなった。

(写真10)
プラグも良い焼け具合です。
(円周部が黒いのでスロー系は濃いのかも知れません)

ただ、

完全に前期フルパワーにするには
イグナイター(点火タイミング)も前期に変えるそうですが、当然廃番で入手不可です。

前期に乗った事がないので、
合格ラインは判りませんが

だいぶ良い感じに煮詰まって来ましたし、
秋には、上りで迫り来る後続車も気にせず気楽にツーリングできそうです。

ELIMINATOR

08月18日

19グー！

メインジェット125番でそこそこ下のトルクが出てきましたが、
通勤中、坂道ダッシュでまだまだ低→中回転に乗るまでがモタつく気がして、

帰宅後キャブを開封して
125→120→117.5番まで試す。

出足はさらに良くなったが、アタマ打ちが早い気がする。
ほんでプラグが白く焼ける…つまり薄い。

これで針を短くして(ニードルクリップを下げる＝スロットル開け始めから全開手前までの領域を濃くする)どうなるか…。

また明日。

ELIMINATOR

08月14日

21グー！

朝駆けでグロムさんと豊平どんぐり村へ。

昨日、一応の着地点を見いだしたキャブの調子はどうか？

朝一の登坂アクセル急開でガクッと息継ぎ発症。

MJ(メインジェット)125でもまだ薄いか…？
試しにチョーク引いて(濃くして)走ってみるも、あまり変化なし。
道の駅でキャブ開けてニードルクリップを1段だけ下げてみたら、息継ぎはさらに悪化。
たった1ミリ足らず針が短くなっただけでまともに走らない。

てことはやはりMJの番手で調整するべきか…と失望しつつ、
とりあえず元のクリップ5段目に戻して、
PS(パイロットスクリュー)を1.25→1.5回転チョイ戻しに増やしたら息継ぎしなくなった。

朝一は車体が水滴で濡れるほど濃い霧の中を走っていて湿気も悪さしてたのか、

帰りは息継ぎもなくなり絶好調でした。

多分ですが、MJ130では濃すぎ、127.5とかあれば丁度良いのかもです。

ネットで見た他の馬力回復エリミは、もう少し低い番手だった気がしますが、
スロージェットまで巻き込んで迷宮入りするより、
息継ぎさえ無くなれば、現状のトルク感で結構満足してますし、
当分はこのMJ125で良しとしておきます。

(写真3)
マフラーはスパトラなので、皿の枚数でも調子が変わる。

(写真4)
念のため、120以下の番手も用意したが使わず。

ELIMINATOR

08月13日

14グー！

前回判明したワッシャー欠品のメインジェット。
スキマだらけ可変式(？)の105番を
ワッシャーあり(正規組付)で125番に変える。

125の根拠は、ナップスにミクニ丸大はコレ(125～150セット)しかなかったから。
にしてもジェットの品揃え少ない…。
今どき素人がキャブいじりなんて流行らないからか…。

・ニードルクリップ
　5段目→5段目(変更なし)
・パイロットスクリュー　
　全閉0戻し→1と1/4戻し
・パイロットジェット
　老眼で未確認32.5？(変更なし)
・ブローバイ還元
　エアクリーナ戻し→大気開放

これで、スロー系が機能し低中回転のトルクは復活しました。
多少、トップスピードが落ちた気もしますが
アイドリングと登坂力は劇的に改善しました。

パイロットスクリューはコツさえ掴めばピッキングツールで回せるので、走りながらもう少し煮詰めて行きたいと思います。

(つづく)

08月13日

22グー！

お盆休み初日はチビエリミでお散歩。
藤山梨選果所でお供え確保。
今は幸水ですねー。
今回のランチはのぞえ牧場GALLOPさん内のレストランTROTさん。
美味しいけどちょい男性には少なめかな。
その後はちょい戻りフルトリエさんでデザート。
今回梨タルトと梨ラッシー。
流石にデザートまで食べると満腹です。

ELIMINATOR

08月22日

48グー！

中古で買ったA6エリミ125、
アイドリング不安定と低中回転のトルク不足の原因を探ります。

排ガス規制で7馬力にデチューンされた機器類(KCA)はすでに撤去されており、見た目A1～フルパワー13馬力かA3～の11馬力を目指したと思われる。

キャブを横向きにし、フロート室(ガソリンを溜める部屋)を開けてみると意外にキレイで詰まりも無い。
メインジェットは105。

外そうとドライバーを当ててみると、

なんと…動く。

ニードルジェットごと前後に、ニードルに当たるまでスライドする。

さらに、パイロットスクリューは全閉ゼロ戻し。

つまり、スロー系を無視して
この｢可変式メインジェット(？)｣のみで走っていたことになる。

こうなった原因を推理する。

キャブボディー穴にジェット位置決めの小さな凸起があるが、
前整備者はこれに気付かず、あれ？メインジェットのネジが届かない？となる。
仕方なくニードルジェットとメインジェットの間に挟むワッシャーを省略し直結。
言うまでもないが、ワッシャーがあって初めてキャブボディーに固定される。

こんなんでも一応、エンジンはかかったのか、
今度はニードル(針)がジェットに近すぎて、上まで吹けない。
で、針を短くし過ぎたか、
あるいは固定されていないメインジェットはスキマだらけで燃料吸い上げまくる。
番手など関係なく濃い燃焼。

だから、スロー系を無視してPSを全閉じしたんだろう。

こんな状態でキャブ開封もせず、アクセルワークだけでアイドリングを維持しながら色々ツーリング行ってた私も大概ですが、

この｢可変式メインジェット｣、
意外に普通に走れてましたので、

わざとやってたセッティングなら、前整備者は天才かもですね。

(つづく)

ELIMINATOR

07月29日

21グー！

キャンプの醍醐味⛺️

最高の星空です🌌

ELIMINATOR

07月29日

33グー！

キャンプに来たよ⛺️

ELIMINATOR

07月21日

21グー！

次男と立神峡へ🏍️

暑いけど川だから少しは涼しい😊

ELIMINATOR

07月17日

39グー！

恒例の次男とブラブラ🏍️

イカした写真撮れました😎😎

ELIMINATOR

07月14日

27グー！

ドッグランに行って来たよ😊🤙

ELIMINATOR

07月12日

29グー！

雨が止んだ隙に🏍️

知り合いが出店してる、削りいちご食べに来た😋

夕立来る前にブラーッとして帰ろ🥰

ELIMINATOR

07月11日

31グー！

ChatGPTに頼んでビックリマンシール風にしてもらった🥰

ELIMINATOR

07月07日

25グー！

今から馴染んで行くのがいいね！

めちゃくちゃカッコイイやん🏍️🏍️🏍️🏍️

ELIMINATOR

07月06日

36グー！

めっちゃいい写真撮れた🤙

飛行機雲がクロスしてるように見えるし、うっすら虹が🌈

😎🌃

ELIMINATOR

07月06日

24グー！

金曜日に有給休暇取って草津温泉までツーリング行って来ました。
平日ということもあり、スムーズに気持ち良く走れました。下界は猛暑ですが国道292、志賀草津道路は寒い位でした。　
土曜の帰りは少し雨に降られたけど最高のツーリングになりました。

ELIMINATOR

07月03日

30グー！

木曜日は次男とツーリングDAY🤙

近所の海までブラリ😎

後ろに見える島はライオン島って言うんだよ〜🐶

07月02日

42グー！

高知県別府峡からの帰路は、剣山スーパー林道を選択。
現在、ツキノワグマの生息は26頭の個体確認が出来ているらしく、子離れして生存確認できていない個体は生息域を出ている可能性があるとかないとか……。
平日でほぼ誰も走っていないに等しい林道は、サルとシカが自由に闊歩していました( ´∀`)
途中で倒木あり。2026年7月1日現在