カワサキ（KAWASAKI） エリミネーター125 | ELIMINATORに関連して投稿された写真/画像

ELIMINATOR

エリミちゃんのヘッドを外してみたら、まさかの排気バルブ曲がり。

仕方ないので、ヘッド1式ヤフオクで落とし交換。
一応カムベアリングの回りを確認してから取付。👨‍🔧

プラグの消耗も確認してみたら、まさかのイリジウムプラグ！😳ラッキー！

エンジン乗せて、いざ！エンジン始動！🏍
かからない……。

キャブバラして掃除してから再度始動！

キュルルル……キュルルル……キュルルル……ブルッ、ブルッ、ブルルン！🏍☁️

エンジンふっかーつ！🎉🎉🎊🤟😆👍🎉🎉
やったぜ！

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昨夜、さしみが半額になるのを狙って(悲しい…)小エリミでスーパーへ。

帰ろうとセルボタン押したら
リレーの「カチッ」の音しかしない。

セルモーターをコンコン叩いても全く反応しないので、
地下駐車場に降りるスロープを使い、3速にブチこんで押しがけして帰りました。

今朝セルモーターをバラすと

まさかの、固着ではなくカーボン摩耗の方。

私の認識では
電動サンダーでもあるまいし
始動時しか回さないセルモーターのカーボンなんてそうそう減るもんじゃないと…。

特にBがチビてて、こりゃ部品注文してたら今日、明日エリミで遊べない。

というわけで、

有識者の方に怒られそうですが

チビたBカーボンを縦に装着して
(写真9と10。スカスカです)長さを稼ぐという暴挙に。

無事キュルポンでエンジンかかるようになりました。

もち部品注文しますが、この応急処置でいつまで持つか、

実験です。


よい子は真似せぬように。

ELIMINATOR

納車したエリミちゃんを詳しく見てみよう。
オイル抜いてみると、エンジンオイル少ないし焦げ臭い。🤨

さて、エンジン調査するか。👨‍🔧
エンジン下ろして分解した所、シリンダー＆ピストンは焼き付きも無く問題なさそうだ。
クランクも引っ掛かりなくよく回る。
腰下は問題無いのかな？🤔

ヘッドを見てみると丸い玉がチラホラ。
ベアリングの玉？！😳
カム回してみると……ゴリゴリ。😰
カムシャフト外してみたら、ベアリング玉がポロポロと……両方の受けが粉砕しとる！😱

オイル不足でのカムベアリングが焼き付き玉粉砕って所だな。
後日改めて直します。😥

皆さんも愛車の為に、こまめにオイルチェックしましょうね。👍

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エリミネーター125納車しました！
軽く見た所、エンジンオイル不足の焼き付きと見られる。
シリンダー＆ピストンの抱き着きだけなら良いが、クランクシャフト逝ってそうだなーって感じ。
週末開けるの怖いなー……😱

プチツー
三女の愛機です
たまに載ります笑

午前中グロム先輩と北広島をブラリ。

何気なく寄った自販機に
ジョージアロング缶…

懐かしさのあまり、ガコンと。

甘過ぎて半分捨てる。


筒賀の大銀杏はまだ青々。

山々も、今年は紅葉が少し遅い気がします。

昨日の帰着が23時で疲れてた事もあり今日は温泉なのです。
起床が遅くなり昨日が魚系で、今日はお肉食べたーいで南まで走る気力も無くチビエリミでびーふ亭さんへ。
結局サイコロとハンバーグにビーフシチューのCランチを頼んでしまう。
食後に星野のそよかぜさんへ。
穴時間でゆっくり整わせて来ました。
ここは里芋団子が置いてあって偶に食べたくなります。
周辺の道の駅だとじゃがいも・さつまいもの団子の方が多いのですよね。

途中のたい焼き屋さんでたい焼き買ったら鮎の塩焼きを貰ってしまった。
夕飯のおかず決定。
大牟田の三池原でも三池竹光が開催されてる様ですね。

コタツを飾る為に、
とびしま街道を渡り大長みかんを買いに行く。


有料の安芸灘大橋

原付の通行料金、50円玉を渡すと
「これ原付じゃないでしょ」
と料金所のおばちゃんに毎回確認されてしまうエリミ。

昼メシは皆と同じ煮魚定食…ではなく海鮮丼とサザエの壺焼きを。

帰りに極早生みかんとレモンをゲットです。

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久しぶりに晴れた土曜日、久しぶりにエリミネータ－出動。紅葉はまだだけどバイクに乗るには寒くなりました。

ここは六日町八海山スキー場のすぐ近く。

今度はスキーに来たいけどリフト代高くて来れないかな？

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有識者の方お助けください🙇

写真のA1エリミが火が飛ばず始動出来ません。
その為ピックアップセンサー イグニッションコイル CDI辺りの部品を交換しようと思いましたが、純正部品の生産が終了しておりプラザにも無いと言われてしまいました。。

そこで同じ経験された方や、ここの店なら•この社外品ならなどございましたら是非教えてください！！

追記:フリマサイト等中古パーツ見かけた場合も是非教えてください！

昨日は中四国で唯一傘マークの無かった山口県東部をツーリング。

野営地は上関。

モモ肉3切れ、イカ頭2杯、小イワシ刺身、ブリ刺身、ビール350mlを6本、日本酒1合、焼酎湯割4～5杯。

朝起きたら海が荒れてて色々飛ばされてました。

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停車するたび、発進するたび、
新免のごとくフラつく。

歳かなぁと思ったが、

原因はエア不足でした。

エリミにも土産を。


6年前、家族旅行の5日後に焼失し、

当時は復元に数十年かかるといわれ、
もう生きてるうちに目にすることはないだろう…と思われた首里城は、

外観はほぼ完成、鉄骨の仮設覆いを撤去中で、借り囲い越しに姿を見ることができました。

来年の秋竣工だそうです。

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結局サンダーでデイトナステーぶった切ったった。

さっきのは無いわ～

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ヤバ…ださい。



#Vmaxのが遊んでたので、つい…。

• #Vmaxのが遊んでたので、つい…。

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スイッチ固着で、曲げキャンセルされていたサイドスタンドスイッチを修正しました。

スチールウールで磨いて、ベルハンマーで潤滑、当て板を曲げ戻してやるだけ。

固定ビスはプラス頭の低トルクですが要ネジロックです。


作動させてみる。

(サイドスタンド出したまま)
あれ？1速に入れてもエンストしない。
前に進もうとすると、エンスト。


なるほど、
Vmaxのように1速に入れた途端回路をカットする(Nスイッチのみ経由)のではなく、
クラッチミートしようとしたら(クラッチレバースイッチも経由)回路カットする方式のようです。

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うちのエリミは
サイドスタンド出したままでも発進できます♪

スイッチが固着したからって、
こういうことするかねぇ…。

ちなみに4枚目は納車時のバッテリーマイナス端子です。


そんな彼らの定型文

「走る、曲がる、止まる、問題ありません。3Nでお願いします」

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最近、時々セルモーターが回らない症状。

始動電圧は12V後半あり、バッテリーは問題なさそう。

セルボタンを押すと「カチッ」と1回だけ小さな音がする。

これはスターターリレーの音だから、回路も問題ない。

という事はセルモーター本体が怪しい。


普通の電磁モーターには、回転子に押し付けて通電させる「ブラシ」が2極着いている。

これは鉛筆の芯のような素材で、必ず摩耗する消耗品です。

恐らく、ブラシ交換すれば直るパターンですが、
このエリミは2006年式で、まだ走行14000kmくらい。

そんなに早くブラシがチビるか？
と思い、

プラハンで頭を数回小突いたら
それ以来、セルは100％の確率で回るようになりました。


ただまぁ20年モノですから、次にまた固着したら分解清掃ですかね。

今日は次女と灼熱ツーリング。

①走行中の新幹線を間近で見られるスポット(場所は伏せます)

②江田島の合正ガーデンで刺身定食を頂く。
ここはバイクに優しいお店で、着くなり、店の真ん前に誘導してくれ、冷たいウェルカムドリンクをくれる。今日は缶コーヒーでした。

今日の刺身定食はメインがカンパチ。厚切りで大満足です。
ごはんおかわり自由ですが、お腹いっぱい。

15:00帰宅。

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エリミネーター125

初期型(A1～)が13.1馬力で、中期型(A3)11.8馬力

私のA6は排ガス対策後なので、
原付1種と同レベルの7.5馬力にデチューンされたモデル。

147kg(概算)の車体にこの非力なエンジンはちとキツいんでは？

輩ひしめく道路のド真ん中を、
原付2種ヅラで涼しい顔して走らせるには、
最低でも中期仕様の11馬力への回復が必須になるだろう。

さて、キャブ調整は終わり、パワー的にはだいぶ中期型に近づいたと思いますが、

ネット情報によれば、点火タイミングが違うとかなんかで(ホンマかいな)、
イグナイター(CDI)も初期または中期型に変えるべきらしく、

まずはイグナイタの部品番号を調べてみる。

21119-1477:1998年式(A1)
21119-1537:1999年式(A2)
21119-1562:2000年式(A3)
21119-1604:2001年以降(A4～A8F)

KCA撤去までやっていた前オーナーのことだ。
もしやイグナイターも前期に換えてないかな、と期待しつつタンクをズラして確認してみると…

やはり後期用の1604でした。

A1、A2のイグナイターはもう廃番で入手不可能ですが、
A3用1562(A2の1537の代替品にもなる？)なら
在庫僅少ながらまだ入手可能みたいです。

が、…高すぎ(24,310円)。

ELIMINATOR

今流行りのフィギュア化😊

AI凄いね〜

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キャブセッティングがキマったら交換…
と用意していた
インシュレータ等のゴムパーツとチャンバーのガスケット。

セッティングの度にキャブを強引に90度傾け、フロートチャンバーも空けては閉じを繰り返してきたけど

今のところ二次エア吸いも燃料抜けもない。

なので、
将来必ずやって来るであろう劣化の時の為にストックしておきます。

ELIMINATOR

仕事の合間に
職場近くの小高い峠道へ。

広島市内を一望。

さて、
キャブはOK、のはず。

しかしやっぱりクラッチつなぎ始めのトルクの細さが気になる…。
所詮は原付、こんなもんなのかも知れませんが、

スパトラマフラーの排圧でなんとかならないか、と皿を減らしてみる。

排気音は静かになり、
つなぎ始めのトルクは微増したが、そこからの低～中回転のトルク感はかえって減少した。

スロットル急開では、抜けが悪いのがはっきり判るくらいガボつく。

そりゃそうか、スパトラの抜けありきでキャブ調整してたんだし。


元に戻して、
はい、もうイジらない。

今がベスト！

ELIMINATOR

キャブセッティング完了。

上も下もパワフル！

他の馬力回復エリミがどうかは知らない。

購入して半年、
このセッティングで過去最高に速いと感じられたので、キャブいじりはこれで終わりにします。

これで通勤が楽になります。

ELIMINATOR

息継ぎ症状とプラグの焼け色から、

薄いと思って濃い方に振っていたメインジェット。

あれは息継ぎではなくガボついてるだけかも…。

というわけで、今度は薄い方に振って見る。

メインジェット112.5番。
ニードルクリップはど真ん中の3段目。

試走すると…。

低～中回転域だけで言えば、
今までで一番良かったのは
MJ 117.5と薄ワッシャ、クリップ4段目の組み合わせ。

あの時のようなグイグイくる低速トルク感は失われたものの、

中～高回転がめちゃくちゃパワフルになった。

今までせいぜい85km/hだった最高速も、3ケタkm/hを超えそうだ。

これはいい！

が、希薄燃焼でさぞ真っ白だろうなとプラグを確認すると、

意外にもキレイな灰色。

プラグの焼け色なんてあんまりアテにならないのか？


ついでにスロー系のエア流量を決めるパイロットエアジェットを確認すると、

前期の95番になっていました。

つまり、

MJ ＃110あたり
PJ ＃30
PAJ ＃95
穴無しダイヤフラム
PS 1と5/8戻し(頭付きPSは不可)
KCA撤去
ブローバイ大気開放

と前期型を踏襲していれば、概ねうまくいくはずだった馬力回復を、

前整備者が、メインジェットのワッシャー1枚失念しただけで、全ての調子が狂い、迷宮入りしていた…。

というオチになる。


というわけで、
このパワフルな高回転に
私の偶然の産物である低回転のモリモリ感をプラス出来れば言うことなし。

なのであとはニードルクリップ調整ですかね。

あーしんど。

• #110あたり
• #30
• #95

ELIMINATOR

アイドリングは安定したので、
スロー系は合格として

メイン(ニードル)ジェットの落としどころを探る。

1回目(写真①)
MJを117.5から120に増量。
中心電極は白から薄い灰色に。

クラッチつなぎ始めのトルク感が細い。
低から中回転へのアクセル急開ではワンテンポ遅れる。
高回転で途切れ途切れの息継ぎがある。

失格。


2回目(写真②)
MJを120のまま、ニードルクリップを一段下げ(短く)、4段目に。

クラッチつなぎ始めのトルク感はやや復活、
低～中回転へのアクセル急開は依然モタつく。
高回転は息継ぎはなくなったが、頭打ちが早い気がする。

125エリミはこんなものなのか…
前期に乗った事がないから判らないが、とても11～13馬力マシンとは思えない。

来客があるので昨日はここまで。

今日も家族サービスの合間に。

ELIMINATOR

ホルダーとメインジェットをつなぐワッシャー。
これがないとメインジェットはキャブボディに固定されず、
ニードルに当たるまで動いてしまうし、スキマだらけなので番手関係なくガソリン濃くなります。

とりあえず外径が同じボルトナット用ワッシャで応急処置してましたが

部品が届いたので、正規品に戻します。

(写真2)
これだけ厚みが違うということは
またニードルクリップの位置を変えないといけない。

(写真3)
パイロットジェットも馬力回復の番手＃30を取り寄せたけど

憑いてたPJを虫眼鏡で刻印を見ると既に＃30でした。

ダイヤフラム側のパイロットエアジェットは前期＃95、A6エリミは＃70だったか。
こちらはまだ未確認です。

• #30を取り寄せたけど
• #30でした。
• #95、A6エリミは
• #70だったか。

ELIMINATOR

以前、前整備者のキャブセッティングについて、

ワッシャ欠品の可動式？メインジェットのせいで全体的に燃調が濃くなり、
パイロットスクリューを全閉じしてた(のだろう)

と推理していました。

で、メインジェットの番手を変えとりあえずボルトナット用ワッシャを噛まして正規組み付けにしたら、
始動直後はアイドリングはそれなりに安定していましたが、
やはり、エンジンが暖まった頃にスロットルを離すと回転が落ち込みエンストしてしまいます。
アイドリングスクリューでアイドリング維持するまで回転上げると
今度は走行中にエンブレ効かず、回転の戻りが遅い。

？？と思い、
パイロットスクリューをバラすとOリングが切れていたので、ついでに純正PSをアッセンブリー注文(Oリングだけの品番がない)したら、

届いた新品PSと憑いてたPSは頭の形状が全く違う。

そう、実はPSは全閉じだったのではなく
頭でっかちの部分が先に当たってそれ以上締まらない状態だっただけ。

この頭付きは社外品なのか、
それとも前期は頭があり、後期から排ガス規制でPSを封印するスペースのために短くしたのか、
…不明。
ともかく頭付きでは全閉になっていなかった。


(写真2と3)
今までは筒のツライチくらいにマイナスがありましたが、正規PSだと1.6回転戻してもこれくらい奥になる。

全閉じではないそこからさらに1回転半戻してたわけだから、そりゃコスギ。不具合が出るのは当たり前か。

で、PSを正規品に戻すとアイドリングはまるで8ビートのように安定し
スロー領域を示すプラグ円周部の焼け色が変わった。

あとは若干白く焼けた(薄い？)メインジェット領域(中心電極とガイシ)とニードル領域(電極周り)。

今回真鍮のMJワッシャも購入したので

キャブセッティングはまた振出し。

ELIMINATOR

前回、ニードルを短くしたら劇的にツキが良くなったので

さらに欲張ってニードルクリップをもう一段下げて(4→3段目)みる。

あきらかなモタつきと息継ぎ。

(写真2、3)
ニードルクリップ4段目、3段目のプラグの焼け方の違い

やはり、現状のジェットでは前回のセッティングが着地点のようです。

また元に戻しました。

ELIMINATOR

蚊に刺されながら
ニードルクリップの段数変更。

慣れればツーリング先でも10分くらいでできます。

(写真2)
10ミリ🔧でナットを緩め、スロットルワイヤーを外す。

(写真3)
反対側に回って燃料ホースを引っこ抜く。(負圧式なので燃料コックにOFFはありません。ONのままでOKです)

(写真4)
そのままゆ～っくり横向きにします。(インシュレーターのバンドは緩めておくべき、と怒られそうですが、私は何十回もこうやってますが二次エア吸入はありません。まあ大丈夫でしょ♪)
倒し過ぎるとチャンバー(フロート室)のガソリンがキャブ内に漏れ出てくるので、少し起こし気味に。
(本来ドレンしてからが正解ですが面倒くさいわ)

(写真5)
カバーのネジ頭は六角に換えてあります。

(写真6)
カバー外すとバネとダイヤフラム。取付時はハミ出ないように注意です。

(写真7)
ダイヤフラムには向きがあります。まあ、ゴムの縁の形見りゃ判るか。

(写真8、9)
ニードル押さえの金具も裏表があります。
間違えると逃がし孔を塞いでしまいます。

さて、
メインジェット117.5で

針を最長状態にしていたニードルクリップは一段下げ、4段目に変更。

試走したら、明らかにツキが良くなった。

(写真10)
プラグも良い焼け具合です。
(円周部が黒いのでスロー系は濃いのかも知れません)


ただ、

完全に前期フルパワーにするには
イグナイター(点火タイミング)も前期に変えるそうですが、当然廃番で入手不可です。

前期に乗った事がないので、
合格ラインは判りませんが

だいぶ良い感じに煮詰まって来ましたし、
秋には、上りで迫り来る後続車も気にせず気楽にツーリングできそうです。