カワサキ（KAWASAKI） ゼファー1100 | ZEPHYR 1100のバイク愛車レビュー

古き良きスタイル

重い

新車では買えません

・シートからタンクにかけて、せり上がる、スタイリング
・空冷エンジン独特の鼓動
・スムーズな吹け上がり
・癖のない18インチタイヤ

・アクセルを開けて、ワンテンポ遅れるレスポンス

外観がキレイな個体だと、エンジンもメンテナンスされている可能性が高いです。
逆に、外観がそれなりだと、手入れもさほどされていないと、思えます。
RBさんが、手こずったみたいで、最終チェックにて発覚した、ジェネレーター修理、ミッション下回りのパッキン交換がありました。
約2か月乗って、DR-Z400Sの下取りとなりました。

https://oldcar8090.blogspot.com/

バイクの基礎が混ざり合った作品です。
そのため、構造が最近のバイクより単純なので整備もしやすいです。

よく重いと定番のバイクですが、体重50キロ台の非力な自分でも慣れれば意外と何とかなります!重さだけで遠慮している方はもったいないです。

それとエンジンの音質も個人的には気に入っています。
この排気量になるとぶん回さなくても低回転の時点で迫力があります。(もちろん回したら脳汁出ますがw)

ちなみに先月、車庫から出ようとした所に、小さな少年から「かっこいい!」って褒められましたw

でかい・重い・遅い(?)の詰まったバイクですが、文章では表せない深い魅力があります。

燃費もバイクにしては良くないです。
一切すり抜けをせずに渋滞を切り抜けた後に計測したら11.5km/l
だったことも・・・
しかし、60kmの一定速度で走ると19.8km/lで走ったこともあります。

バイクの機嫌が悪いと時々異音がして振動が激しくなりますw(カムチェーンテンショナー?チェーンの摩耗?原因は不明です。)


購入して3ヶ月の間で、エンジン不動状態になったのが2回ほどありました。

1回目:サイドスタンドセンサーの接触不良
サイドスタンドを挙げているのにも関わらず、経年劣化でセンサーが固着してしまい、ギアを入れると止まってしまいました。
※対策→CRC乱射で復活w

2回目:セルスイッチの接触不良
洗車をした翌日にセルスイッチが全く反応せずにエンジンがかからなくなってしまいました。
※対策→CRC乱射で復活ww

あとシート高はそれほど高くはないのですが、やっぱり重いので立ちゴケしないように踏ん張れるくらいには調整したいですね!

初期型を購入した自分が言うのも矛盾しているかもですが、なるべく高年式ものを購入したほうが良いと思います。

もし購入に悩んでいるならなるべくお早めに。
絶版車なので良い個体が少なくなってます。

カタログのスペックも悪く、コスパも悪いバイクですが・・・




ホントに楽しいバイクですよこれ。

全てです

なし

大事に乗ってほしいですね

ZⅡを彷彿とさせるスタイリング。
ガラガラガ、ガシャガシャこれぞバイクと言った感じのメカニカルノイズ、でもなかなか壊れない所。
走り出せば車重を感じさせない素直なハンドリングで乗りやすい。

燃費が悪い。
高速での風圧が耐え難い。
よく錆びる。

雰囲気を楽しむバイクです。
早さとパワーを求めている人には向かないと思います。
排気量の割にはトルクはあまり無いかな。
とは言え1100ccですから回してやればそれなりに走ります。
カスタムパーツも豊富にあるのでカスタム好きにはたまらないと思いますよ。

重いとか、動きが鈍いとか言われますが、かつてZ1300を20年以上乗り継いだ小生にとっては、リッター・バイクとしては軽くて操縦性も軽快であり、本当に乗りやすいバイクです。ブレーキも良く効き、路面追従性も申し分ありません。パワーも充分以上にあり、動力性能に不満はありません。そのような内面的な魅力ももちろん、前かがみではない、前後に伸びやかなバイクらしいスタイルが最大の魅力で、旧いバイクからの乗り換え組には掛け値なく恰好良く感じます。小生の車両は輸出仕様のためヘッドライトスイッチがあり、常時点灯に抵抗がある世代には嬉しい装備となっております。

交換の手間・コストを考えるとツインプラグは嬉しくない装備です。ポジション的にはステップがもう少し前で低い位置にあればもっと楽だと思います。右サイドにスタンド専用のグリップがないのは、聊か不便です。出力や車重から考えると、160/70-17というタイヤはいかにも太すぎで、130/90-17程度で充分と思います。併せてフロントが100/90-19であれば、もっとのびやかなラインになり、絶対性能とは関係ない軽快さとハンドルの落ち着きが出ると思います。小生の車両は輸出仕様のためタンデムベルトがなく、それは物足りないです。

絶対的な動力性能ではあきらかに後発のCB・XJR・ZRXなどに劣ります。ただし、旧いバイクに長年慣れ親しんだ者がさらに近代化したビッグバイクに乗ると、違和感を多く覚えることになります。前輪19インチ時代のビッグバイクが乗りやすいと思っている方には、おすすめですが、17インチのワイドラジアルが当然の世代には不満が多く出ると思います。残念ながら新車は入手不可で、中古車も高めですので、W800やCB1100を選択肢に入れながら購入して下さい。(極論から言えば、ZRXではなく、W800を検討しているような人が購入するほうが満足感は高いです。なお、CB1100はゼファーより軽快感が強く、”今風”です。)

アメリカンという車種があるけど　そういう意味でのジャパンスタンダード的なイメージバイクスタイル
所有欲を完全に満たしてくれました
パーツも豊富で一つ一つ変えるたびに深みにハマります
楽しいですよ～
パワーはそれなりです　まあ上を見るとキリがない
年式ゆえ気にしないのが賢明
それよりも優雅に楽しみましょう

750に比べかなり重たい
取り回し難儀この上ないです

メンテなどは新しいバイクに比べ小まめにすること
ムチャな乗り方しなければ大丈夫でしょ
自分でできる優しさをいろいろ注入しましょう
丁寧に乗りシフトしたりしています

①　ネイキッドならではのバイクらしさ。重厚であり軽快感のあるデザインです。

②　空冷フィンの美しい4気筒エンジン。

③　前輪18後輪17インチの足回りは穏やかな乗り心地です。

④　整備のしやすさはZX-12Rと比べもんにならん位しやすい。

⑤　所有感は非常に高い。

①　重量。　取り回しは少しキツイですね、足付きはいいですけど。

②　走り。　遅いです。攻めるバイクじゃないですが。

③　パーツ。　欠点じゃないですが豊富過ぎです。どれが良いか判りません。

④　トラブル。　持病が多いです。タコメーターの針がとんでもない所に(涙)

デビューは1992年。もう立派な旧車です。
ですので高年式の新しい個体を探すほうが良いと思います。
美しく日本らしいスタイルのバイクで所有感がありますが、盗難被害に遭う可能性は他のzepherシリーズと一緒で高めですので盗難対策は充分行いましょう。

信号待ちではDQNの兄さんがガン見してますんで(笑)

なんといっても見た目のスタイル!
ワルにもってこいのバイクですw
集合管からの痺れる爆音w

タペットからのオイル漏れ・・・
車重が重い・・・
よくギヤ抜けする・・・

男は迷わずカワサキです!　重量感バッチリ!　体力に自信のないかたはお勧めしません

フレーム構成がすごく良い。男カワサキっていう感じ。乗りやすい。

パワー感がない。特にノーマルは。いまはCRとマフラーで　少し良くなった。

ツーリングは　最高に楽な車。