ライムグリーン
フルモデルチェンジ
2024年モデル
カワサキ KX450X
カワサキ KX450X
フルモデルチェンジを受けた2024年モデルのKX450XとKX450。ともにダウンドラフトインテークを採用し、シンメトリーレイアウトを採用するために、排気側も変更するために、フレーム形状を変更した。新しいフレームは、フロント接地感を高めて、コーナリング性能を高める効果も狙われていた。サイドカバーの脱着に工具が不要となり、エアフィルターなどのメンテナンスが容易になった。ハンドル左グリップには、エンジンパワーモード変更とトラクションコントロールの介入レベルを制御できるボタンが設置されていた。（マーケットコード：KX450NRFNN /2023年10月14日発売）※KX450Xは競技専用モデルであり、公道走行不可
基本スペック
| タイプグレード名 | KX450X |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | フルモデルチェンジ |
| 発売年 | 2023 |
| 発売月 | 10 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2175 |
| 全幅 (mm) | 815 |
| 全高 (mm) | 1260 |
| ホイールベース (mm) | 1480 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 335 |
| シート高 (mm) | 950 |
| 車両重量 (kg) | 113.4 |
| 乗車定員（名） | 1 |
| 原動機型式 | KX450ME |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 449 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 96 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 62.1 |
| 圧縮比（:1） | 12.5 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 6.2 |
| 燃料（種類） | ハイオクガソリン |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CPR8EB-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 |
| バッテリー容量 | 12.8V2.0Ah(10HR) |
| エンジン潤滑方式 | セミ・ドライサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.0 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.8 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 0.9 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・5段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 1次減速比 | 2.727 |
| 2次減速比 | 3.846 |
| 変速比 | 1速 1.750/2速 1.411/3速 1.187/4速 1.000/5速 0.875 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 13 |
| スプロケット歯数・後 | 50 |
| チェーンサイズ | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 114 |
| フレーム型式 | ペリメター（セミダブルクレードル） |
| キャスター角 | 27° |
| トレール量 (mm) | 118 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | 49 |
| フロントホイールトラベル(mm） | 305 |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| リアホイールトラベル(mm） | 307 |
| タイヤ（前） | 80/100-21 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 51 |
| タイヤ（前）速度記号 | M |
| タイヤ（前）タイプ | チューブタイヤ |
| タイヤ（後） | 120/90-18 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 65 |
| タイヤ（後）速度記号 | M |
| タイヤ（後）タイプ | チューブタイヤ |
| ホイールリム幅（前） | 1.6 |
| ホイールリム幅（後） | 2.15 |
| 車両装備：走行モード切り替え | 有 |
| 車両装備：トラクションコントロール | 有 |