ライムグリーン
フルモデルチェンジ
2025年モデル
カワサキ KX250X
カワサキ KX250X
フルモデルチェンジを受けた2025年モデルのKX250X（及びKX250）。前年（2024年モデル）で刷新されたKX450X（KX450）の要素を採り入れており、フレームはKX450用アルミペリメターを250用に最適化したものとなっていた。クレードルの分岐点が、前年までよりも上に移動しており、排気系を吸気系とシンメトリーに配置することができるようになっていた。デュアルインジェクターや一軸バランサーの採用なども行われた。トラクションコントロール（オフ可能）、エンジンパワーモード選択機能を搭載した。サイドカバーの脱着に工具が不要となり、エアフィルターなどのメンテナンスが容易になった。また、引き続き（KX250にはない）サイドスタンドが装備された。（マーケットコード：KX252FSFNN / 2023年9月1日発売）※KX250Xは競技専用モデルであり、公道走行不可
基本スペック
| タイプグレード名 | KX250X |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | フルモデルチェンジ |
| 発売年 | 2024 |
| 発売月 | 8 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2180 |
| 全幅 (mm) | 820 |
| 全高 (mm) | 1260 |
| ホイールベース (mm) | 1485 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 330 |
| シート高 (mm) | 945 |
| 車両重量 (kg) | 110.3 |
| 乗車定員（名） | 1 |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 249 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 78 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 52.2 |
| 圧縮比（:1） | 14 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 6.2 |
| 燃料（種類） | ハイオクガソリン |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | C.D.I.式 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 |
| エンジン潤滑方式 | セミ・ドライサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.0 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・5段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 1次減速比 | 3.350 |
| 2次減速比 | 3.846 |
| 変速比 | 1速 2.077/2速 1.688/3速 1.438/4速 1.235/5速 1.045 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 13 |
| スプロケット歯数・後 | 50 |
| フレーム型式 | アルミニウムペリメター |
| キャスター角 | 27.5° |
| トレール量 (mm) | 121 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | 49 |
| フロントホイールトラベル(mm） | 305 |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| リアホイールトラベル(mm） | 307 |
| タイヤ（前） | 80/100-21 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 51 |
| タイヤ（前）速度記号 | M |
| タイヤ（前）タイプ | チューブタイヤ |
| タイヤ（後） | 110/100-18 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 64 |
| タイヤ（後）速度記号 | M |
| タイヤ（後）タイプ | チューブタイヤ |
| ホイールリム幅（前） | 1.6 |
| ホイールリム幅（後） | 2.15 |
| 車両装備：走行モード切り替え | 有 |
| 車両装備：トラクションコントロール | 有 |