ヒョースン（HYOSUNG） GT250コメット | GT250 Cometのバイク愛車レビュー

田舎のドカティモンスターみたいな 垢抜けない見た目の VTRとは違い、カワサキの バリオス風ですが
(実際はバリオスよりも大柄です)それよりも垢抜けてて カッコいい!

意外ですが 外に雨ざらしで置いてますが 全く錆びない。 隣 ボルティーのハリケーンハンドルは錆びました・・

6000回転からは無振動でモーターのように回り、本気加速は ヤマハ YZF-R25と同程度で80km超えまで
加速は衰えません。 https://00m.in/0yYR9
加えて 5000回転までがスカスカで発進時は思い切り回さないと出れないYZF-R25とは違い、無造作に
3～4000RPMでクラッチをつないでも回転が落ち込むことなく飛び出していけます。

これと同じエンジン載せてるアメリカンタイプの GV250 の動画見るとエンジン性能の高さが分かります。　
https://www.youtube.com/watch?v=sgKbYYxJSlI

GT250 の最高速 動画は こちら https://00m.in/RTy9m
　　　　　　　　　　　　　　 https://00m.in/D5Mcj
エンジンのメカノイズが殆ど聞こえず、純正マフラーからの排気音も迫力がありアイドリングは大排気量車
みたいな太くて いい音します。

ハンドルの操作感が軽く素直で コーナー進入ではラクに寝かす事ができます。

250ccのスポーツバイクでは唯一の 空冷 Vツィンで冷却液のメンテナンスが要らなく、冷却水が無いので
暖気時間が短くて済み 直ぐに全開にできます。
ガタイがデカくて 貧相感ゼロ　同じ250ccのVTRと並べても格上の風格があります。
シート位置が低く 見た目とよりも前傾姿勢の きつくないラクな乗車姿勢で腰が痛くなりません。

ベースとなってる GT250Rのカウルとカウルフレームや大径フロントWディスクブレーキの片側を外した
事により重量が18kgも軽くなっているみたいです。　https://youtu.be/ngg6iMXof7I?t=77

これと入れ替えで去ったジクサーが14.8馬力なんで丁度2倍のパワーですが、実際2倍は速くなりました。
ジクサーの最高速を超える120kmまで加速が衰えず街中なら不満がありません。

メーカーを知らなければカワサキやスズキなど 国産メーカーのバイクかと思う仕上がりで雑なところは
見当たらず ガンガン回しても好燃費　しかも車体価格も激安!

ウィンカースィッチが軽く操作感がとてもいい。
(国産メーカーのバイクでも イマイチなモノが多いからコレって大切)

● ブレーキは そのままだと効きません。
フロントはブレーキマスターが1/2サイズ(13mm)なのでVTR純正の11㎜のブレーキマスターに中古を
2,750円(送料込 3,750 円)で購入し、送料込み1,300円のステンメッシュ ブレーキホースと共に交換し
リアにもWR250Rの11mmマスター中古を5,000円で500円のブレーキホースと共に交換したらちゃんと
効くようになりました。
前後合わせて10,000円程度のブレーキ改善策は必要です。

● ベースとなってるのが フルカウルで倒立フォーク&クリップオンハンドルの GT250Rなので
ハンドルの切れ角が少なく、Uターンの 半径は大きめで 狭い所だと切り返す必要が出てきます。

● 5000回転付近(4500～5500)で不快な微振動が出ます。4000回転前か6000回転を超えさえすれば
無振動な快適エンジンで、ここの回転を外す乗り方さえマスターすることが このバイクを快適に走らせる
コツでしょうか。

● 車重は168Kg と決して軽い方ではないのですが、単気筒の レブル250が更に重い170kgも有るようで
それを考えると重くはない?

● リヤサスのレートが固過ぎてしなやかに動かない。但し現行モデルでは改善されてるようです。
※ジクサーは大変優等生で、GT250にある不満点は 一つもありませんでした。
しかし魅力を感じるのは 短所も 多いい GT250の方です。この手の物は短所が多くあっても 魅力の【輝き】
さえ それに勝れば それでいいのです。
例えて言えば 横山やすし 清水健太郎と 今田耕司、小泉孝太郎 との違いみたいな・・

● 他にも書かれてますが、当初は 走行中クラッチを切り、アイドリング付近まで回転を落とすと
エンジンがストールすることがありました。
しかし 後日、アクセルワイヤーの緩みと アイドル回転数調節(1500rpm)で エンジンストールは一切
しなくなりました。
こういった整備、調整で解決できるのに、そのあたりを　できないで乗ってる人達は
「韓国製だからダメなんだ!」と`全否定、になるかもしれません。

購入先の動画
https://www.youtube.com/watch?v=jHpw44h3ehM
(アクセル吹かした時に出る異音はライトカウルのビビり音だったので、カウルの隙間に詰め物でビビり解消してます)

ボルティーの快適域は 0～60㎞で、その先は得意ではありませんが、こちらは巡行するよりもガンガン回して
加速しろよ!と2スト車みたいに誘いかけてくるタイプのモノで、決っしてツアラー系ではありません。
まったりと走りたい時はボルティ　回して飛ばしたい時にはGT250と使い分けています。

これが来る前は それをジクサーとで使い分けていましたが、ジクサーだと いくら回したところでボルティ
と同等の加速しかできないので見限り、こちらと入れ替えました。

バイク経験値の浅い人達が韓国車と言うだけで 頭ごなしに全否定しますが、その価格の安さが信じられない
高い工業製品のクオリティを持っていて、日本のバイクとの差は そのまま調整しないで乗るとエンジンが
ストールするような僅かに詰めが甘い所だけです。

以前乗ってた外車は、BMW F650、R1200GS(2004) R1200GSアドベンチャー(2008)とドイツ車だった
のですが高価な歴史のある老舗メーカー物に飽きたら、多くの人が手を出さない安価で未知数な外車メーカー
の探索をしてみるのも一興です。

グラディウス400と並んでも車格、排気音が見劣りせず加速性能だけが250になった感覚です。
隣にTR250が並んで止まるとTRが125㏄に見えます。
車検の無いグラディスや SV400が有ったらなぁ～と思ってる人には打って付けの1台

ただし、燃料タンクロゴの「HYOSUNG」の文字はさすがに こっ恥ずかしく、いただけませんね。
だから自分はガソリンタンクに凹凸印刷されている　このHYOSUNGの文字をパテ埋めして整えて
同じ白で塗装し、画像のように　どこのメーカーのバイクかを分からないようにしています。
クランクケース右側の彫りで表記したHYOSUNGもパテ埋めしました。

フルカウルでセパレートハンドル、フロントWディスクブレーキの GT250Rの玉数は多くヤフオク
でも多数出品されていますが、フロントシングルディスクブレーキで、セミアップハンドルのネイキッド
スタイルである　このGT250の方は玉数が少ないので、時間をかけて気長に探さないと いいものを
見つけられません 自分も1年以上かけて、やっと満足のいく物にあたることができました。
その分、手に入れた時の喜びは ひとしおです。

女殺し屋の映画「悪女 AKUJO」では このバイクでのスタントシーン
https://www.youtube.com/results?search_query=Kasinski+Comet+GT+250

デザイン
　スポーティーで一目惚れしました
燃費
　正確に計ったわけではありませんが、いい方だと思います
　

しつこい持病あり
　中古ですが、購入当初から、回転数を1500程度に落とすたびに、
　エンジンストールに悩まされました
　　幸い、購入元の赤男爵戸店のメカニックがよく対応して
　もらえたので、入退院を繰り返し、現在持病は治まっています
重　い
　前車、CB400SSでは感じなかった車重がネックです

これじゃなきゃいやだ、という人以外にはおすすめしません
幸い、私は今持病が治まっているので、乗り続けるつもりです。

価格(中古の相場価格)

足を延ばすとちょうどそこにステップが・・・。
自分の足が短いせいなのですが、停車しようと足を延ばすと、ちょうどそこにステップが・・・。足が当たって痛いです。

足を延ばすとちょうどそこにステップが・・・。
自分の足が短いせいなのですが、停車しようと足を延ばすと、ちょうどそこにステップが・・・。足が当たって痛いです。
ブレーキ性能は、巷で騒がれているほど悪くはないですが、後輪ブレーキは鳴きます。これは噂通り。
曲がらないという話も上がっていますが、かなりよく曲がります。
ただし、車長がありますので、それなりによく曲がる、と言うことです。
車長の短いバイクにはかないません。ZZR250程度には曲がります。

新車価格50万と考えるとコスパは悪いと思います。買うのであれば、いい状態の中古をお勧めします。

毎日の通勤では楽しめる1台だと思います。
金曜日のアフターファイブに、高速使ってどこかに行こうかなと思わせる一台です。