ヒョースン（HYOSUNG） GV125Cに関連して投稿された写真/画像

新春の水曜日の朝活，

本日はGV125Cでミニ✕４ツーリング

初日の出ツーリングです．

今年の初日の出はGV125Cでお邪魔しました．

みなさん明けましておめでとうございます．

旧年中は大変お世話になりました．

本年もよろしくお願いします．

大晦日の朝活は，本日はGV125Cでミニ✕３ツーリング

って言うよりもお買い物！

お赤飯が食べたくなって幸崎けやき堂の自動販売機まで．

本年は大変お世話になりました．

新年も良いお歳を！


１）大変珍しい幸崎けやき堂の和菓子の自動販売機．

２）ワークマンまで寄り道してみましたが，さすがにお休みです(～01/03．

３）お昼ご飯まで自然解凍しておきます．

久しぶりにGV125Cでお出かけ．

これはこれで楽しい．


比較的調子は良かったのですが，

ストールが１回，やっぱり濃いめ？！

連休最終日はGV125Cで鳴門スカイラインへのミニ✕２ツーリング．

GSX-R125がへたっているので緊急参戦です．

キャブの調整・確認に来て以来ですねぇ．

けっしてGVも悪くない．

当然遅いし，力は無いのですが，やっぱり楽しい！

クルーザースタイルで乗りやすいけど，

峠のクネクネ道では操作感がないです．

車まかせで曲がっていきます．


1）やっぱり美しいです．

2）たむらで釜玉(大)

3）回転通いです．

4）このアングルも素敵っ！

GV 125C

久しぶりのGV125C

この暑さの中でも，革ジャンを着てしまいます．

”意地”ですね！（爆）

GV 125C

久しぶりに行きつけのバイク屋さんからのTEL！

本日お店にお邪魔しますと．

高回転が回らない症状を改善しようと

キャブレターのレストアをしたモノの

残念にも不動にしてしまった

GV125Cのお客さんから相談があったそうです．


私ごときが助言することはないのですが，

あえて一言申し上げますと，

「国内ディーラーが手を引いた車両には手を出さない」

この一言です．


私のGV125Cも定速走行からクラッチを切ってアクセルを戻すと

そのままストールしてしまいます．

停止する前にクラッチを繋いでエンジンがかかると

そのままアイドリングしてくれます．

症状としては「燃料が濃い」状態だと思うのですが，

このまま誤魔化して乗り続けています．


詳しくは当方の過去ログや

カリスマ伝道師のサイトを参考にして頂きますが，

うまく乗れるようになると良いですネッ！

GV 125C

愛車紹介
GV125C
2011年～現在所有サブ

学生の頃の主力
北海道ツーリングは行ったのはいい思い出


現在は朽ち果てぬよう
維持中

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GV 125C

主たる目的はお買い物ですが，

開店までの涼しいであろう時間帯に

少しだけ走りに行ってきました．

場所はいつもの四方見展望台！

初の時計回りです．

今日はバイクも沢山いました．


帰りは夕立のような集中豪雨！

まだ雨具を装備していないこの車では

ずぶ濡れになってしまいました．

おかげで体温は下がった気がします．(^_^;

GV 125C

連休最後の日，放ったらかしだったホイルのお掃除．

暑くなる前にと思ったのですが，

半分，水遊びでした．

GV 125C

定番のTestRan！

相変わらずとりあえずの不満はなし！

ご機嫌です．

おやつは「田村」の釜玉！

GV 125C

立ちゴケで折れたクラッチレバーを交換しました．

ベタ着きのシート高でも立ちゴケしてしまう．

(^_^;

GV 125C

ダイアフラムチャンバーが見えたので，注意しながら開けていきます．

今回は3段目に設定していたクリップを，

1段薄めの2段目に合わせて組み直します．

ちなみに納車時は4段目でした．

おかげで4500r.p.m.辺りで感じていた谷は無くなり，

奇麗にふけ上がってくれます！

しばらくこの設定で付き合ってみます！

GV 125C

キャブの設定で，上手くいってなかったのですが，

「GV125界のカリスマ」と崇めている方からご助言を頂き，

あらためてバラしていきます！

GV 125C

「仕切り直し」ということで，

エンジンオイルを交換しました．

ドレンボルトは17mm.

10W-40 1.45L

締付トルクは18〜20N･m


キャブに続いてオイルもリフレッシュ！

GV 125C

1,179km 仕切り直し

ようやくキャブレターが仕上がりました．

仕切り直しの「撮影会」です．



交換部品
・インテークマニホールド：オークションにて購入

・インテークマニホールド O-リング

・パイロットスクリュー:＃17.5

・ニードルホルダースクリュー

・フロートチャンバー O-リング

・ホースバンド



調整

・ジェットニードル
　Fr：２段目(納車時：３段目)
　Re：３段目(納車時：４段目)

・パイロットスクリュー：1-7/8
(メーカー推奨：2-1/8)

・アイドリングスクリュー：1500rpm



5000rpm付近に酷い谷を感じてしまいますが，

街中をトコトコ走るのにはまぁまぁです．

ジェットニードルをもう１段ずつ下げてみようかな！？



仕切り直しです．

• #17.5

GV 125C

いざ較べてみると，ちっ，違うっ！

でも組み上がりました．

黒煙はなくなりました．

GV 125C

さらにもう1気筒分を発注し，

リフレッシュにかかります．

GV 125C

この際に，もうちょっとリフレッシュ！

試しに1気筒分のみの発注&早速の納品！

GV 125C

「やっちまったなぁ」の週末．

GW中に納品されました．

GV 125C

そういう訳で早速キャブをばらします．

…んが，ニードルジェットを止めるネジを切ってしまいました．(^_^;

真鍮製で気を付けていたのですが．

早速行きつけのバイク屋さんで注文です．

これでGWの走行はお預けです．(T . T)

GV 125C

キャブレターを清掃の上，組み直しましたが，

5000回転からふけあがりません．

Why！(T . T)

GV 125C

純正リアキャリアを手に入れました．

やっぱりある程度の積載量は欲しいです．

残念ですが，リアフェンダーモールとの

共存はできません．<マチガイ！

ちゃんと共存できます！！

トランクを付けちゃいました！

GV 125C

点火系を疑ってみます．

点火プラグを新調してあるので，

綺麗な火が飛んでいます．

プラグキャップからのリークも見受けられません．


更なる迷宮ですが，

フロント側のインマニからは

キャブ側から2次エアを吸っています．

GV 125C

具合の悪いGVですが，

自作差圧機にて，同調を取ってみました．

バルブは高価ですが，4連同調メーターに比べれば，

微々たるモノです．

GV 125C

ポンプからキャブまでのホースに穴が開いていました．

内径は6mmです．

早速交換しました．

効果があれば良いのですが．

GV 125C

相変わらず具合が悪いので，

点火プラグを覗いてみます．

電極がかなり減っています．

原因ではなくとも，気持ちは悪いので

交換します．

初めて新品の点火プラグを眺めた気がします．

これで調子が回復すれば良いですが！？

GV 125C

バラバラになってしまったインシュレータですが

パーツはいまだ届かないので，

応急処置でシューズドクターのお世話になります．

ガソリン臭もひどいので，

ついでに先日届いた燃料コックに交換しておきます．

GV 125C

今までは100均のダイヤル式ワイヤーロックを使っていましたが，

奮発してヘルメットロックを奢ります．

GVの場合，フレームの見えている部分はほんのわずかですが，

パイプ径は25φです．

GV 125C

燃料コックからわずかなガソリン漏れ

Oリングを交換したモノの止まらず(T.T)．

ガソリン臭が堪らないので

コックごと交換！

インマニのOリングも届きました．

インマニ本体は未だ届きませんが．^_^;

GV 125C

ちぎれてしまっているインマニです．

二次エアがどうのこうの言っている場合ではありません．