ビーエムダブリュー（BMW） K1200Sのバイク愛車レビュー

①壊れないだろうという安心感
　イタ車(DUCATI900SS、bimota-yb8e)で長距離ツーリングは不安で一杯
　　・サイドスタンドのボルトが抜け落ちてブラブラに
　　・高速で燃料ポンプが故障…危うく追い越し車線でストップしそうに。
などなど…枚挙にいとまがないほどでした(ただ、そんなバイクが懐かしくもありますが。)
②いつかはBMとの憬れ
　名阪で見かけたR69Sに憧れた若かりし頃の憬れが叶ったという満足感
③安心の足回り
　何時でも止まれる、止まることが出来るだろうと思わせてくれる足回り(ブレーキ、デュオレバーサス、ESA等)

①重い
　幾らなんでも重すぎます。イタ車のアンダー190㎏から、250㎏オーバーに乗り換えた私には…辛いの一言
②ライディングポジションが少し変
　短足胴長の典型的日本人の私には、レーシーなyb8よりも脚が窮屈。
③低速走行が苦手
　固有の特性だと思いますが、低速時にギクシャクした感じがあって気持ちよくクルーズできません…

スポーツモデルとしてはすでに時代遅れとなった感はありますが、ツーリングにと割り切れば買い得だと思います。
ただ重量は相当なものです。購入する前に一度ご試乗を^^

スポーツツアラーでは最高峰だと思ってます。さすがのBMWです。

クラッチが重くて、市街地走行では腱鞘炎になってしまいます。車両も重いですので、取り回しには一苦労です。カウルがあるのでタチゴケ等ですぐに、ダメージが・・・・あと高過ぎ、値段が・・・・

お金に余裕がある方にはお勧めかと。ただ次のバージョンタイプがお勧め・・・・K1300R　Sでは無い方が今は好き。

日本仕様で低いローシートのおかげで足つきは良いです。前に乗っていたのが国産スーパースポーツでシート高が835ミリだったので余計に感じます。乗ると重さを感じさせないところ、シャフトドライブの安定感は抜群です。長距離はまだ試していませんが、これならば疲れなくツーリングできそうです。高速性能のテストを行なったところ知らぬまに速度が乗るので強い自制心が必要でしょう。

通行方向の違いがあるせいか、傾きの強いサイドスタンド。シャフトドライブの特性か極低速ではアクセルを完全にオフにするととたんにバランスを崩して転倒しようとする車体。CANバス・システムが至るところに介入するので弄りしろがないように感じるところに若干の不満がありますがさしたる問題はないと思います。アフターパーツと運転の仕方でなんとかできるものです。

管理がしっかりしたものを購入するのが一番です。個体差があるらしいですがアイドリングコントロールバルブの固着がある車体がまれにあるそうです。リコールもでていますので対策済みなら良いですが、未対策ですと自分で取り扱い店へ赴いて作業してもらう必要がでます。私の車体は未実施でした。キーも揃っているにこしたことはありません、前オーナーの紛失で私のバイクには1本しかついてきませんでした。再登録は面倒ですし、複製も内溝の特殊なキーですので決して安いものではありません。

手に入れてまだ間もないので、バイク歴を0年と書き込みました。
トータルバイク歴は、9年になり、その間全車ではありませんが国産の全メーカー、ON OFF問わず乗ってきました。

その中でもこのバイクは格別です。

デュオレバー&パラレバーはさすがとしか言いようがないです。
高速でも街乗りでも峠でも、ひきたてのアスファルトを走っているように振動吸収してくれます。
隼を所有している友人と交換して30km程度下道&高速を走ったところ「車に乗ってるようだ」と、まさに的を得た感想をもらいました。

またカーブでも路面にガッチリ喰いつき、多少路面が荒れていても、バンク中ハイサイドに対する不安の少なさはテレスコの比ではありません。

車体が驚くほど低重心に設計されているため、曲がりたい方向に視線を動かしただけで向きを変えてくれると言っても過言ではありません。
CB1300の時にはハングオフで曲がっていたカーブでも、K1200はリーンウィズのまま、さらに早い速度で曲がっていけます。

高速走行時の風の整流性も見事で、腕や肩から上に風は当たっているのですが、全く抵抗感を感じません。
広島から御殿場まで高速で走りましたが、給油以外の休憩が不要なほどでした。
時間が許せば、そのまま箱根に走りに行けたほどです。

「日本のBMW」としての位置づけ(らしい)のCBも気に入っていましたが、やはり本場は全然違います。
想定速度の違いが、巡航速度での安定感に段違いの差を作り出しています。

加速も、減速も申し分ありませんし、減速に要する時間の短さと安定感には本当に驚かされます。

今のところ、僕のバイク経験ではパーフェクトなバイクです。

維持費が高いところですね…
乗りつぶすつもりなら下取り時の価格を考えなくて良いですから、安く上げることも出来ますが、査定を考慮するならある程度ディーラーでのメンテナンスをしておかなければならず、当然割高になります。
車検費用が車よりも遥かに高くつくバイクには始めて出会いました。
気に入っていますから頑張って捻出しますが、相当高くつきます。
また、エンジンが特殊なため、プラグ交換時にラジエーターを外さなければならず、必然的に冷却水の交換と工賃の費用がプラスされます。

ま、稼げばいいんですけどね…

現行の1300は、1200をさらにジェントルにした感じです。
アグレッシブな1200を選ぶか、ジェントルな1300を選ぶか…

1200はBMWとしてはジャジャ馬に属しますので、それを乗りこなす醍醐味は味わえますよ♪

そうでなくても、インプレで書いたとおり各所にBMWらしい高性能な機能が溢れてますから、一度は乗ってみられてはいかがでしょうか?

\'06 K1200Sを中古で購入。比較はZZR1400、隼など。
・ステータス、スタイル抜群。
・デュオレバー、ESA、ABSなど、ギミック満載。
・溢れるパワー。高速の追い越しもアクセル一ひねり。アクセルワークには自制心が不可欠。6000回転以上で嫌な震動が出る。
・ブレーキの効きは良い。リアはイマイチだが。
・グリップヒーターは一度使うと止められない。
・ESAは簡単にプリロード/ダンピングを変更でき、路面や状況に応じて
調整できる。
・スポーツモデルでもパニアが用意され、積載性抜群。パニアも容量可変で
普段は幅を食わないし、必要な時に広げられて便利。
・直進安定性は抜群、一方コーナー進入ではその粘りのため、アクションが
大きめになる。
・燃費はリッター16～17Km程度。

・ランクはダミーのプラスチックカバーなので、マグネット式タンクバックは使えない。
・クラッチが重い。
・タンク容量が19リットルと少なく、200Km以内で燃料警告が出ることも多い。燃料警告ランプ点灯後、走行可能距離が逆算されるのは良い。
・オプションパーツが全般的に高価。
・フロントカウル前面が白の配色は頂けない。夏場は虫の死骸で、赤・緑に染まる。
・ハンドル周りのスイッチが独特。特にウィンカー、ホーンは慣れが必要。
・ステップ付近で幅が広いがタンクの絞りは狭く、ニーグリップがし難い。

斬新な機構を盛り込んだマシンだが、未消化な部分も多く、リアブレーキ、エアクリーナーボックス、燃料マップなど、細かな改良も多い。ライトクラッチキットや肉厚のタンクパッドなど、アフターパーツを組み込んで、不満点を解消している。
もっともK1300Sは多岐に渡ってブラッシュアップを果たし、かなり良いとのことだが。

大型免許取得して２年間でR1100RT→K1200R→06・白ブサ→旧K1200GT→K1200Sと乗り継ぎました。速い・安全性・高速走行時の安定性・バンク角度などトータル的に考えると、私はK1200Sが一番合っています。

ありません。

自分のバイクライフで好みも異なると思います。
何台も所有出来れば…最高ですが！
http://geocities.yahoo.co.jp/gl/iyay130

BMW初のスーパースポーツタイプのバイクです。しかし、隼などと異なり、長距離ツーリングを主体としたバイクとなっています。新世代エンジンやディオレバーの採用など、BMWの意気込みが伝わってきます。K1200Sは見た目よりもはるかに乗りやすく、また走行音の静かなドライブシャフトを採用しているため、エンジン音を堪能できます。

ありません。

価格は非常に高価ですが、十分にその価値はあります。そして、何よりも、所有している満足感は、国産車の比ではありません。