ビーエムダブリュー（BMW） G310Rのバイク愛車レビュー

中免で乗れるBMWという魅力。BMWが直接生産しているわけではないけど、細部の配色までこだわったデザインはとてもスタイリッシュで、国内メーカーからは味わえない細かい色味が好みにぴったりだった。また、LED化されてからの前からのフェイスもいいバランスで、一般的な国産の中型バイクと同じほどの値段で全体的にBMWらしさが味わえる特別な一台。
単気筒バイクで、高回転での乗り味は別格。また、車両の重心が低い位置にあるのか、驚くほどに曲がりやすいし、バランスがとりやすい。
シートの柔らかさはいうまでもない。10時間乗っててもお尻が全く痛くならない。他では試乗は15分前後しかなく、あまり乗り味が実感できないものの、2時間たっぷりの試乗で、乗りやすさには自信がある様子。また、モトラッドの店も販売にそこまで熱を上げておらず、友達と会話する感覚で寄り添って相談してくれていてとても良かった。
シート高もそこまで高くなく、170cmほどの身長で両足がベタつくほど。ローシートも用意されていて、155cm以上であれば問題なく乗れると思われる。身長が180cmを超えてる場合は少し窮屈だと感じるかもしれない。
また、BMWのロゴを見てくれたのか、公道を走っていたら露骨に譲ってくれることが度々あった。原付やヤマハのバイクに乗ってた時はすぐ割り込んできて車間を詰められてたのに、周りの車からの配慮を感じる。ぶつけたら高くつくと思われてそう。(そして実際にかなり高くつく。本体価格は国産の同グレードバイク並みだが、修理費はBMWらしくとても高い。)
シートが一体型になっていて、バッテリーを交換したり、バッテリーが放電した時などにすぐにバッテリーの電極までアクセスできる。ヤマハなどの他のバイクではシートが2分割で、鍵ではタンデムシートしか外せず、別途ドライバーなどの工具がないとバッテリーにはアクセスできないことも多いが、地味に嬉しいポイント。
ETCが標準装備されていて、割高なETCデバイスの本体価格を支払わなくてもいい。首都高が次々とETC専用になりつつある2025～2026年現在、最も嬉しいポイントかもしれない。
昔の年式のモデルで指摘されていたガソリンタンクが開きにくい、閉じにくい、サイドスタンドが心許ない、発進時にエンストしやすい、ニュートラルに入れにくい、ニュートラルに入ってないのにニュートラルに表示される、といったデメリットは最新モデルでは全て解決済み。
純正のエンジンガードが用意されていて、5万円強の値段でつけられて違和感もないため、付け得だと個人的に思う。
また、ほぼ誰とも被らない。いろんなバイクが集まるフェアとかに行っても、同じバイクに乗ってる人が一人もいない。ユニークさは抜群。その故か、乗ってたらかなり周りの視線が集まる。いろんな人から声をかけられるかもしれない。

カスタムパーツがナップスや2りんかんなどのバイク用品殿に全くない。海外サイトや海外からの輸入に頼らないと何もできない。また、修理が必要な時に修理の予約に1ヶ月が必要と言われたりなど、かなり時間がかかる。
また、ハザード機能がついていない。前が渋滞している時とか、譲ってくれた時にサンキューハザードが送れない。
エンジンオイルの点検窓が車体の右側のとても低い場所にあって、メンテナンススタンドなしでは油量がチェックできない。
家の最寄りのモトラッドはとても丁寧でいい店だったものの、店によっては対応が悪いという噂も。最寄りのモトラッドの店の雰囲気次第で評価が大きく変わるバイクでもあるかもしれない。特に、点検やオイル交換などの時期になると「サービス」のランプが常時点灯するようになり、自分でオイルを交換しただけではランプは消灯しないため、モトラッドの店との長い付き合いにならざるを得ないバイクであることから、特に近所のモトラッドの店の対応は要確認。
ガソリンタンクの容量が11?で小さめであることもデメリット。燃費はやや冬場の、高回転で回す場合は最悪18km/Lまで落ち、一定の速度で安定して回す場合は最大35km/Lまで上がる。実質的な燃費は、冬場を基準としておよそ26km/Lほど。(高速・一般道を全て考慮した数値)夏場や、渋滞しにくい田舎の道などを走る際はさらに向上する可能性が大きい。でも、30km/Lだと仮定してもガソリン容量11?で走れる距離はせいぜい330kmに過ぎない。よりタンクが大きい他のバイクと比べたら少し心許ない容量。
立ちゴケしたら、100%の確率でレバーが折れる。エンジンガード(純正)をつけていても、確実に折れる。そういう仕様。そして、レバーの修理費が工賃を含めて2万円ちかくあってとても割高。レバー先が折りたためるタイプのカスタムパーツへの交換をお勧め。(ただし、こっちのカスタムパーツも1万5千円以上はする。)

気軽に乗れるとてもいいバイクです。中古相場はかなり落ちてるので、中古で販売する予定のある方にはお勧めできません。何年もずっと乗り続けるつもり、初めてのバイクの購入、という人にはすごくお勧めです。
また、BMWの純正のパーツにエンジンガードがあって、工賃込みで5万円強の値段でつけられて、デザインの違和感も全くなく、転倒時にエンジンや脚をしっかりと保護してくれるため、最初からエンジンガードはつけておくことをお勧めします。
シートの座り心地は抜群です。国内メーカーの他のネイキッドモデルとは比べ物にならないほどで、長時間のツーリング時のお尻の痛みが全くありません。単気筒ながらもとてもパワフルで、日本の公道で走る分には必要十分な出力です。高速道路の合流も楽々で加速できます。
とにかく、試乗をやっているモトラッドが近くにあれば、一度試乗してみることを強く強くお勧めします。最寄りのモトラッドでは2時間ゆっくりとツーリング感覚の先導付きの試乗をやってもらいましたが、シートの柔らかさと乗りやすさにはとても感激しました。
もちろんいいことだらけではありませんが、全体的にとても満足して乗っている最高の一台です。

車体が非常に軽い。
価格の割にABSがひょうじゅんで　付いているなどコストパフォーマンスに優れている。
4速に入れた途端、良い方向に性格が変わる。

単気筒ということも有り1~3速での車体の振動が少ししんどい。
車体が軽く、少しの凹凸でハンドルが取られる

セカンドバイクとしての購入は有りかと思う。
しかし、メインで使うのであればあまりオススメはしない。
ハイオクになるので維持費が他の排気量と比べると少し高い。
4速に入れたらすごく楽しくなります。