ドゥカティ | DUCATI パニガーレV4S | Panigale V4S
パニガーレV4Sは、2017年11月開催のドゥカティ・ワールド・プレミアで発表されたパニガーレV4の上位モデルとして同時に登場した。ドゥカティにおける「Sタイプ」は、ベース車両とエンジンやフレームなどは共用しつつ、足回りを強化したモデル。そのため、パニガーレV4Sも、排気量1,103ccの「デスモセディチストラダーレ」V型4気筒エンジンや、フロントフレームなどは、パニガーレV4と同じで、前後のサスペンションにオーリンズ製の電子制御セミアクティブサス(スマートEC2.0)を採用。路面の状況、加速、減速、バンク角などをセンシングして、ショックアブソーバ(緩衝器)のダンピング特性(減衰力)を自動的に最適化するこのシステムは、1299パニガーレSに続く採用だった。その他、やはりオーリンズ製の電子制御式ステアリングダンパーや鍛造のアルミホイール、軽量なリチウムイオンバッテリーの採用が、Sタイプとしての装備だった。ヘッドライトがLEDだったのは、1199パニガーレS以来のSタイプ装備で、ボッシュ製の6軸慣性測定ユニット(6D IMU)を中心にした最新世代(当時)の電子制御システムや、ライディングモード設定(レース/スポーツ/ストリート)、ブレンボのモノブロックキャリパーなどは、ベース車両と共通だった。2020年モデルでマイナーチェンジを受け、スーパーバイク世界選手権(SBK)ホモロゲーションモデルであるパニガーレV4Rのような「ウイング」を備えるようになった。2021年モデルでは、欧州の環境規制ユーロ5に適合し、トラクションコントロールの制御が向上するなどの変更を受けた。2022年モデルでは、空力パーツ(ウイング)の形状やタンク形状などを変更。出力も向上し、ギア比(1,2,6速)はロング化された。また、電子制御サス含めたエレクトロニクス系もアップデートされていた。2025年モデルで、欧州のユーロ5+(プラス)規制に適合するためのモデルチェンジを受けた。デスモドロミックによるバルブ開閉のタイミングや、吸気ファネルの可変長などが変更され、新しいフェアリング、両持ちスイングアーム、6.9インチのワイドTFTメーターパネルなどが採用された。
2024年10月22日
94グー!
はい!また限定車ご入庫です!
世界限定500台中、3台目👀👀👀
Panigale V4 SP2
30° Anniversario 916
パニガーレV4 SP2
30°アニバーサリオ916
ちょいカスタム仕様
なんか戦闘機です🫡
納車直後にご入庫で、
BBプレミアムガラスコーティング
+
徹底洗車
で艶バキバキに仕上がりました!
この艶っぷり見て下さい🤗🤗🤗
※無加工🥹
1,103 cc
最高出力
215.5 ps (158.5 kW)
@ 13,000 rpm
最大トルク
123.6 Nm (12.6 kgm)
@ 9,500 rpm
乾燥重量 173 kg
何ちゅうバイクや・・・
ブレンボに、オーリンズに、
カービンファイバーホイール
食物繊維のルーホイ😆
乾式クラッチ この音
アルミ削り出しタンク・・・
研磨できないぞー
納車直ぐにお願いします🫡
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BB商会バイク洗車センター東京大田
営業時間10:00-22:00 年中無休
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●2号店 2024/12オープン予定
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車検・修理・カスタム・整備の専門店
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Panigale V4S
2024年10月13日
68グー!
新しくなったPanigale♪
塗装が造形が美しい。
「形態は機能に従う」の名言を感じさせる。
先日の茂木GP時、ドゥカティブース行ったら、松戸店の店長居たので声掛けて写真撮って貰っちゃいました。
◯◯店長ありがとう御座います😙
939SP乗ってた時、かなりお世話になった担当メカさんとも久々に会えて思わず抱きたくなった。いや、抱きつきたくなった。笑
よく調べてないけど、両持ちスイングアームがパッと見飛び込んで来る。
レース優先で恐らくロング化でトラクションアップ、両持ちで剛性アップ狙いなのは容易に想像出来ます。
見た目は片持ちの方が好きだけど。
各社が採用してる三角形じゃ無い。
アクスル支持チェーン調整方法もシンプル化。
リアセクションはごっそり替えて来ましたね❗️
フロントのBキャリパーも見た事ない奴。
キャリパーサポートもワイド化⁉️(想像だけど)
肉抜きも大胆💕
エンジンはストラダーレの改良版だから、大きく変わりはないでしょうけど、どんな音なのか聞いてみたい気がしますね。
試乗勧められたらどうしよう。
乗っちゃおうかな笑
まだ、勧められてないんけど。笑笑
さ、家事終わったら少しハイパー娘を動かしてあげようと思います♪
今日の関東は良い天気☀️
皆さんも御安全に❗️(nikenさん風)