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今回の【バイク専用SNS モトクル投稿トピックス】は、スズキがこだわった冷却形式で多くの魅力的なモデルが発売された油冷絶版モデルに注目。油冷モデル自体は時代の流れの排ガス規制には抗えませんでしたが、記憶に残っている名車も多いですよね！

ナイトロンジャパンからSUZUKIのスーパースポーツモデルGSX-R750（L1／’11-）向けにリアショックアブソーバー3タイプがリリースされた。ラインナップは、3wayダンピングアジャスターを搭載した「R3 Series（13万9,000円）」、2wayダンピングアジャスター搭載の「R2 Series（12万9,000円）」、1wayダンピングアジャスターを搭載する「R1 Series（9万5,000円）」の3タイプ（価格は全て税抜き）だ。

ファーストによって造られたスズキのGSX-R1100は1988年式ベース。足まわりはマルケジーニ製アルミ鍛造ホイールで17インチ化され、前後サスもオーリンズに換装、ブレーキも強化されるなど、走行性能は大幅にアップデートされている。

ファーストが造ったスズキのGSX-R1100カスタム。ロングツーリングが多いオーナーに合わせ、あえて特殊なパーツは極力避け、耐久性、メンテナンス性に配慮した1台。

カスタムファクトリー刀鍛冶が造ったスズキのGSX-R750。ベースは1986～1987年のGSX-R750で、フロントまわりは1989年GSX-R1100一見シンプルに見えて、じつはかなりの労作だ。

スズキの第2世代GSX-R750は車体ディメンションや目指したライディングスタイルが今日のマシンと方向性を同じくしている。その一方で、過渡期のモデルであったことも認めざるを得ない。それでも、現在に続く正常進化の出発であったことを考えると、油冷GSX-Rは偉大だ。

スズキのGSX-R1100に濃い目のグリーンとホワイトを絶妙のバランスで配し、アクセントとなるラインに本物の金箔を塗り込んだ美しいカスタム。

足周りとシャシー周りのセッティングが得意なファストが手掛けるGSX-R1100。1週間のロングツーリングもしっかりこなす一台。

テスト&開発ベース車両として使われていたGSX-R750。エンジンはGSX-R1100のものへ載せ替え、蓄積されたノウハウを溜め込んだ一台。

ヨシムラからGSX-R1100/750用アルミパルサーカバーとアルミスタータークラッチカバーが7月上旬に発売される

「素のまま、ノーマルのGSX-R750だと、現行（L1～5）の方がいい。でもひとつ前になるこの2009年型K9（～L0）は、手を入れた時の伸びしろが大きい。元がダメとかではなく、元々の良い素性がぐっと伸びるという感じですね。

1985年の発売当初より、スポーツライディングを楽しめるスーパースポーツとして、30年以上にわたって進化・熟成を重ねたスーパースポーツ。750ccならではのベストバランスが魅力。

1985年の発売当初より、スポーツライディングを楽しめるスーパースポーツとして、30年以上にわたって進化・熟成を重ねたスーパースポーツ。750ccならではのベストバランスが魅力。

一般整備とカスタムに加えて、車両販売も積極的に手がけるスーパーバイカーズ。多くの油冷4気筒車両を扱ってきたが、これから初期GSX-Rを購入しようという相談を受けた場合、代表の吉岡さんはどんなアドバイスをするのだろうか。

国土交通省では伊藤忠オートモービルが届け出たVストローム1000ほか8車種計7,476台のリコール情報（外-2299）を掲載している

アドバンテージからスズキGSX-R600/750/1000用のブレーキキャリパーが発売された

スズキは、スーパースポーツバイク「GSX-R」シリーズが、1985年の初代「GSX-R750」の発売から30周年を迎えたことを記念し「記念カラー」モデルを海外で発売

アドバンテージから、スズキGSX-R600/750/1000（年式は下記参照）のブレーキキャリパーが発売された

Y’s（ワイズ）の代表・福島さんが、お客さんの愛車を買い取る形でGSX-R（1991年M型）を手に入れたのは、今から数年前のこと。

元祖750レーサーレプリカ。レースの頸木から解き放たれた現行モデルは、ストリートでのファンライディングに特化したマシンとして、更なる進化を遂げている。

ショップ：ピストンブローククラブ（北海道札幌市） 柔軟性も手にしたハイパワーモンスター

ショップ：バリーフー 単に造形の変更だけでなく、実用面も配慮し元のイメージを一新