今日から使えるライテク実践講座-「大型バイクでゆっくり走るには？」

直立でＵターン

まずは車体を立てた状態でのＵターンからトライしてみましょう。安全を確認したら、まっすぐに１～２メートル走り出してからＵターンに入ると楽です。慣れてきたら、ハンドルはターンの初期段階で大きく切ってしまったほうが、バランスはとり易くなります。Ｕターンではスロットル、半クラ、リアブレーキの３つの操作がキモになるので、具体的なスキルについては前回を参考にしてみてください。

傾けてＵターン

車体直立でのＵターンが完全に出来たら、次は少しずつ車体を傾けていきます。基本操作は上と同じですが、車体が傾く分、バランスさせるために少し速度アップさせる必要があります。スロットル開度は少し多めにして回転数をわずかに上げつつ、リアブレーキもやや強く踏むのがポイント。半クラもつなげ気味にして駆動力を安定させます。最初からフルステア状態でターンを開始できれば、かなり小さく曲がれます。

振り戻してＵターン

基本的に車体を傾けてのＵターンと同じですが、車線の左端に寄る手前で、一度ステアリングを逆に切り、前輪を左に振ってからＵターンに入る方法です。左端に１メートルほど余地を残しておくのがポイントで、写真でも左端に寄った段階で、すでに車体の向きが変わり始めているのが分かるはず。最も小さく曲がれるＵターン方法ですが、フェイント的な動作になるため、くれぐれも周囲の安全には注意しましょう。

スイッチバック

Ｕターンするのに充分なスペースが無い細い路地や、立ちゴケのリスクが高い上り坂などで有効なのが、スイッチバックです。上り坂なら、バックするときにクラッチを切れば、自然と車体が下ってくれるので楽です。このときハンドルは左に大きく切り、発進するまでになるべく車体の向きを変えておくのがポイント。両足が地面に届かなければ、地面に近くなる山側の足を着くのが基本です。それでも不安であれば、バイクを降りてスイッチバックすればOKです。

上りのＵターン

上り坂ではイン側の足が地面から遠く、さらに逆バンクになるので旋回半径が大きくなるなど、デメリットが多くなります。そのぶん立ちゴケのリスクも高まるため、出来れば避けたいところですね。しかしどうしてもＵターンせざるを得ない場合は、スイッチバックでも触れたように、両足が着かなければ必ず山側の足を着くのがポイント。Ｕターンの後半が下りになるので、速度が出過ぎないように注意しましょう。

下りのＵターン

下り坂でのＵターンは、イン側の足が地面から近い、正バンクになるので旋回半径が小さく曲がり易い、などのメリットがあります。ただし、イン側の右足を地面に着いているとリアブレーキが使えないため、速度調整はフロントブレーキで行う必要があります。ここで「ガツンッ」と握るとエンストや立ちゴケし易くなるのでレバー操作は繊細に。Ｕターンの後半が上りになるため、失速し易いので注意しましょう。

回転数を高めにキープ

1198Sは前傾の強いライポジや少ないハンドル切れ角などから、Ｕターンが苦手であることは前回も解説したとおりです。さらにトルク変動が大きいＬツインのエンジン特性、乾式クラッチのフィーリングも極低速での難しさを際立たせています。Ｕターンする場合はムリせず、足着きターンが無難でしょう。でも、もしカッコよく極めたいのであれば、コツをいくつか…。ハンドル切れ角を補って小さく曲がるためには、車体を寝かせる必要があります。またエンストを回避するため、回転数を少し高めにキープするのがポイント。腕に余裕を持たせるため、上体を前傾させることも忘れずに！

車体を傾けすぎない

R1200RTでＵターンするとなると、その車格や重量だけでも相当なプレッシャー。さらに乾式単板クラッチやシャフトドライブも、極低速での扱いにクセがあります。まずは無難に足着きターンから始めましょう。通常のＵターンでも車体はなるべく立てたままが基本です。ただ、バランスポイントさえ見つければ、低重心のフラットツインのメリットを生かして驚くほど安定したＵターンが可能です。リラックスして着座位置を変えてみるなど、いろいろ試してみてください。Ｕターン方法のバリエーションについては、スマテク講座【BMW編】に詳しいのでこちらも参照ください！