今日から使えるライテク実践講座-「バイクはなぜバンクして曲がるのか？」
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いろいろな方法で
キッカケを作ろう！
バイクという乗り物、直線を走っているときは車体が垂直ですが、コーナリングでは車体を傾けて曲がっていきます。直線からコーナーへと入っていくための、つなぎとなる動作が「倒し込み」です。
直進するバイクはセルフステア機能や回転するホイールが生み出すジャイロ効果などにより、そのまま直進し続けようとするため、曲がるためには一度バランスを崩す必要があります。そこで必要になるのが「キッカケ作り」です。
キッカケ作りなど意識しなくても曲がれる、という人がほとんどでしょう。ライダーは皆、体に刻みこまれた感覚によって無意識にその動作を行っているものです。ただ、大パワーで重量もある大型バイクになるほど、また速度域が高くなるほど、曲げていくためにはキッカケが必要になってきます。
たとえば高速道路のレーンチェンジを思い出してみてください。自分が何かをしないとバイクはなかなか進路を変えてくれませんよね。そこでは、体重移動やステップの踏み込み、逆操舵などを行っているはずです。つまり、無意識であってもキッカケ作りは誰もが行っているのです。
キッカケ作りの方法はいろいろです。今回はそれを分解して考えてみましょう。自分の中に技の『引き出し』をたくさん持っていることは、ライディングの幅を広げ、きっと安全マージンを高めることにもつながるはずです。
キッカケ作り①上体による体重移動 倒し込みのキッカケ作りで基本となるのが体重移動。中でも上体の移動によるものが最も簡単で楽な方法です。直線を走りながら、曲がりたい方向へ上体を動かしていけば、自然とライダーの重心が移動してバイクは傾いていきます。 |
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ココがポイント！ 着座位置はずらさずに上体だけイン側に入れていきます。写真では極端に大きく動いていますが、実際には少し頭を動かす程度でも十分な効果が得られます。腕の力を抜いて上体をリラックスさせつつ、ゆっくり倒れ込む様子を感じて取ってみてください。 |
キッカケ作り②腰による体重移動 直線を走りながら腰を曲がりたい方向へずらし、曲がりたいポイントで全身の力を抜けば自然とバイクは倒れ込んでいきます。人間の体の中心である腰を移動させることで、大きな重心移動が可能に。これが発展するとハングオフになります。 |
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ココがポイント！ 頭は車体センターに残したまま、腰だけイン側にずらします。腰はなるべく大きく動かしましょう。上体の力を抜いて、特にイン側の腕が突っ張らないよう注意。シートにしっかり体重を預けるのがポイントです。①よりも強いキッカケが得られます。 |
キッカケ作り③インステップ踏み込み 腰の移動に加えて、イン側ステップを踏み込んでいくことで、さらに強いキッカケを作ることができます。これがハングオフのメリットであり、コーナー進入速度が高くなるほど効果大。その反面、低速で行うとかえってバランスを崩しやすくなります。 |
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ココがポイント！ イン側ステップを踏み込む方向は真下ではなく斜め内側。ちょうど足裏を車体に向けるイメージです。ステップバーの先端を踏むことで、テコの原理で強い入力が得られます。ステップへの足の置き方は人それぞれ。やり易い方法でO.K.です。 |
キッカケ作り④外ヒザのプッシュ ハングオフ・スタイルで車体を倒し込む場合、インステップの踏み込みと同時に使っていくと有効なのが、外ヒザによるプッシュ。特に直立付近からの倒し込みが重かったり、いわゆる「立ちが強い」性格のマシンには有効です。 |
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ココがポイント！ リーンしていく方向に外側から巻き込むイメージでタンクの押し込んでいくのがコツ。コーナー立ち上がりなどで車体を起こしていくときに使う、いわゆる「外足荷重」と勘違いされやすいのですが、これとは別の入力です。 |
キッカケ作り⑤内ヒザの開き 「腰の移動」「インステップ踏み込み」「外ヒザプッシュ」などとの合わせ技が有効な方法。タイミング的にはインステップを踏み込みながら同時にヒザを開いていくイメージです。レースシーンなどではお馴染みのアクションですよね。
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ココがポイント！ 「脚」は大きなパーツなので、これを振り出す勢いを利用します。腰をずらしながら予めステップ先端にブーツの裏を当てておき、そこを軸にして股関節を開いていくと、楽に大きくヒザを動かせます。止まったバイクの上で試してみてください。
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キッカケ作り⑥逆操舵 逆操舵とは、曲がりたい方向とは逆にハンドルを切ることで、倒し込みのキッカケを作る方法のこと。キッカケ作りの中で最も機敏なレスポンスが得られるのが特徴ですが、ハンドルをこじることにもなるため、路面が悪い場所ではおすすめできません。 |
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ココがポイント！ たとえば左コーナーへ向けて倒し込みたい場合、ハンドルを一瞬右に切ります。動作としては左グリップを押し込む感じ。逆操舵によってまずは車体が左に傾き、続いてセルフステアによって前輪が左に切れてくる様子を感じ取ってみてください。 |
エキサイティングで味のある直3 ストリートトリプルが搭載するデイトナ675系の直列3気筒エンジンは、どこまでも続くフラットトルクが特徴で、まさに「台形トルク」を絵に描いたような出力特性になっています。まれに見る幅広いトルクバンドのおかげで、どの回転域からでも元気よく加速できるし、その気になればフロントアップも楽々。同じ排気量の直4に比べて軽量・スリムかつ、ツインよりもパワフルで高回転まで回るエンジンはまさにトライアンフの真骨頂。トリプル独特のサウンドやパルス感も大きな魅力です。街乗りからサーキット走行まで、これ1台でこなせます。 |
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大パワーを安心して扱える直4 BMWのフラッグシップである最新のK1300シリーズは、前傾55度と大きく寝かせたシリンダーレイアウトによる低重心がもたらす安定感に加え、ファクトリーオプションのトラクションコントロール（ASC）のおかげで、路面状況にナーバスにならずスロットルを開けていける点が素晴らしい。いざというときのABSも含め、175psの大パワーでも安心して乗れるのがBMWの魅力ですね。低速から高回転までパワフルかつ扱いやすいエンジンは、シティクルーズから峠道でのスポーティな走りまで幅広く楽しめます。クラッチ操作なしでシフトアップ可能なギアシフト・アシスト機構も特筆ものですね。 |
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