ホンダ（HONDA） レブル | REBELのバイク愛車レビュー

〇低音の効いた牧歌的な排気音。
〇好燃費35Km
〇素敵なカラー。
〇素直でのんびりした気分で乗れ、イライラしません。
〇足つきが非常に良い
〇座り心地の良い鞍型シート、しかし長く乗ると腰が痛くなるので
　タンデムシートバックレストを逆に取り付けていました。
〇40万円を切る低価格。その割にメッキなどが多く(なんとサイドスタンドまでメッキしてありました)、
　仕上げが美しい。

〇ライトがとても暗かったです。
〇中古で購入したので、この車両だけかもしれないですが80Km以上で振動が気になり始め、90Km以上では耐えられないほどでした。

92年型の『リバーミストブルー/トワイライトグレー』カラーと
新しくなったエンジンの造形が気に入り、たまたま
非常に程度の良い車両が見つかり中古で購入しました。
3000Km　　　23万円。
エンジンは現在所有している『CB125T』と基本的に同じものです。腰上のフィンの数が多く厚みがあり、ヘッドカバーは美しくメッキ仕上げになっています。一番の違いは180度クランクが、360度クランクになっているところです。そのためトルクカーブに山がなくトルクは十分あるのですが一本調子まったりとしたフィーリングです。エストレヤのような味は少なめです。しかし、のんびりとマイペースで走る分にはとても気持ちが良いです。
昔アメリカに遊学していた時に、友人から1ヶ月ほど同じレブルを預かったことがありました。毎日のようにフリーウェイを使っていましたが、100km以上でも気になるような振動は無く、とてもスムーズでした。購入したレブルは90km以上で耐えられないほどの振動が出ました。(購入時試乗させてもらったのですが、80km以上は試せませんでした。)高速はとても走る気になれず、2000kmほど乗って手放しました。
東京に住んでいると高速を使えないのは厳しく、いまならきっと手放さないのではないかと思います。
その当時同じレブルなのに、なぜこんなに違いがあるのか分かりませんでした。
後年エストレヤを購入して、その訳が分かるような気がしてきました。日本ではこの手のバイクに乗る人は高回転域の慣らしをしない人が多いのはないかと思うようになりました。アメリカでは一般道とフリーウェイはほぼ同じくらい利用するので、ごく自然に高回転域の慣らしをすることになるのだと思います。
昔からハーレーのようなアメリカンはあまり興味が持てなかったのですが、このカラーのレブルだけはなぜか好きになってしまいました。今まで乗った唯一のアメリカンです。(あ、ジァメリカンでした)

小さくて小回りが利く
パラレルツインの音がいい
意外と力がある
燃費がいい

ちょっと小さい
カスタムパーツが少ない

250で気軽に乗れるバイクです
カスタムパーツは少ないですが限られた中でカスタムするので手間隙かかりますが愛着わきます
お勧めの一台です

燃費 丈夫なエンジン

小さい

燃費もいいし、足つきもよく乗りやすいバイクです。
街乗り、長距離ツーリングでも疲れませんよ!

程よいサイズ。

消耗品が廃番。

まず購入するなら、エアーフィルターなど必要不可欠な消耗品が手に入るか?　ここから考える事だ。床の間に飾るんではないんだから、快適に走らせる為に最低限必要な消耗品がメーカー廃番なら、その絶版中古車は非常に 維持に苦労がかさむ。
最終型でも消耗品欠品があるんではないか?　エアーフィルターをウレタンフォームを使って代用した場合、吸気効率が変わったりして複雑なキャブレターセッティングが必要だったり不調になる場合もある。
ビンテージバイクや絶版中古車に隠されたデメリットの決定版がこれなんだ。現行車なら難無く入る部品も作業も出来ないのだ。

・乗り方によっては1Lで40km/Lを超える。
・低速低回転域でのトルクが大きいので加速は良い方。
・不人気車のため中古価格が同クラスアメリカンよりも安い。
・走行が5万近いのに機械系統のトラブルが全く無い。
・個性を堂々と主張できるくらい見かけない。

・見た目が小さい。
・ライトが暗い。
・専用パーツは消耗品以外はゼロに近い。

タフでよく回る鉄の心臓を持つバイクです。
価格や人気が全てではないと教えてくれた、実にいいバイクです。
一見の価値は絶対にあります。

燃費は確かにいいですね、スーパーカブの親玉みたいな感じなので、5万キロ走ってますが、サスのへたりは感じるものの、エンジンは絶好調です。
安いです。10万円でバイク屋で購入しました。
多少走行距離が多くても、エンジンは信頼できるので、練習なんかのツナギとして乗るバイクにも最適です。
足付きがいいので、たちゴケなんかはしないんじゃないでしょうか。

不満な点は結構あるんです…。値段が値段なので、しょうがないんですけどね。
・冬場のエンジンがなかなかかからない。
・アメリカンスタイルの割に、エンジンがV型じゃない。
・パーツがほとんどない。
・遅い。まぁ220ccだったかな?と考えれば、こんなもんかな?って納得できるレベルではありますが、高速道路では交通の流れに乗るのはしんどいかも。
・車体が細いので貧弱に見える。アメリカンスタイルってのはどうしても見た目の迫力って重要な気がします。マグナなんかの車種と比べると、やっぱり中途半端に古いバイクだなぁと感じちゃいます。
・私のバイクは3型のカナブン色だったんだけど、ださい(笑
・おっちゃんバイクのイメージは健在

女性は足付きがいいので、乗りやすいと思います。
燃費がいいので、かなり気を使って、ゆらりゆらりと走れば30km/Lも夢じゃないですよ。ただ、やっぱりアメリカンスタイルがほしい!っていうのなら、レブルは少し違うかもしれません。
同格のイントルーダー、マグナ、ドラスタ250なんかの次の世代のほうが迫力もあります。ただコストパフォーマンスで言えば、上の車種と比べるのはかわいそうかな。
あとはメンテナンスフリーです。5万キロでも特に修理にだすことはなかったですね。
というわけで、いいバイクなのはいいバイクです。値段相応という感じもします。ただし、アフターパーツは期待できないので、そこが難点ですかね。

１、乗っている人が少ない
２、スタイルがいい
３、トライク化にしていますが、燃費が変わらない（いい）
４、皆さんが言う程には、加速、走り悪くない（原付は比ではない）
５、トライクでも最高速120km/hオーバー（さすがに緊張とやや恐怖ノーヘルOKにて）

１、暖機に時間がかかる（暖まればガンガン走る）
２、もう一速ほしい（高速運転のとき）
３、80km/h辺りからの振動が結構ある
４、個人的にタコメーターがほしい
５、ヘッドライトが暗い

さすが、ホンダの名車ですね！エンジン絶好調故障知らず。
でも、年式や距離は高年式、低走行のものがいいと思います。いっくらエンジンが丈夫でもその他のパーツが劣化してますから後々メンテナンスにお金掛かりまっすよ！フロントフォーク、ブレーキパッド、リレイ、キャブOH等、探せは結構お値打ちに購入できると思います。ネットで比較してみてください。

・燃費良好。
・軽く取り回し良好。
・足つき性抜群。
・シングルキャブでマフラー音がモデル中一番迫力があるⅠ型。
・自作かつCD125流用になりますがキックベダルが後付可能なⅠ型。
・エンジンが丈夫そう。
・スリムなスタイリング。
・アフターパーツがほぼ出回ってない分、こつこつ自作で楽しめ る。

・アフターパーツはほとんど期待できない。
・でかすぎるウインカー、メーター。
・暖気に一番時間がかかるⅠ型。夏でもチョーク必須。
・ノーマルだと惰性で回るエンジン特性。
・すぐに切れ込む純正チョッパーハンドル。
・バンク角がやはり少し浅め。
・積載能力ほぼゼロ。
・停止時にニュートラルに入りにくい。(自分だけ?)
・振動が多い。

大学卒業してから下りて10年後に再度乗り出しました。
ビラーゴ・エリミネーターも検討しましたが、最終的にトラブルの少なそうなレブルに落ち着きました。

現在も逆車はあるようですが、古くからのバイクでもありますので、アフターパーツを期待せずにこつこつ自作で乗り切れる方、もしくはノーマルで我慢できる方向けかもしれません。

比較的小柄なので、女性や小柄な方にも最適ですが、大柄な方が乗ると原チャリ乗っている様に見えるでしょう。乗りながら使い易くしていくのも悪くないですよ。自分の変更点は、エアクリーナーボックス外し後、シート下小物入れボックス作成。また、エアクリーナー加工移設により体感加速が上昇しました。ノーマルより遥かにいいです。リアフェンダー改装。小型ウインカー取り付け。メーター移設。サドルバック取り付けなど。

・燃費良好。
・軽く取り回し良好。
・足つき性抜群。
・シングルキャブでマフラー音がモデル中一番迫力があるⅠ型。
・自作かつCD125流用になりますがキックベダルが後付可能なⅠ型。
・エンジンが丈夫そう。
・スリムなスタイリング。
・アフターパーツがほぼ出回ってない分、こつこつ自作で楽しめ る。

・アフターパーツはほとんど期待できない。
・でかすぎるウインカー、メーター。
・暖気に一番時間がかかるⅠ型。夏でもチョーク必須。
・ノーマルだと惰性で回るエンジン特性。
・すぐに切れ込む純正チョッパーハンドル。
・バンク角がやはり少し浅め。
・積載能力ほぼゼロ。
・停止時にニュートラルに入りにくい。(自分だけ?)
・振動が多い。

大学卒業してから下りて10年後に再度乗り出しました。
ビラーゴ・エリミネーターも検討しましたが、最終的にトラブルの少なそうなレブルに落ち着きました。

現在も逆車はあるようですが、古くからのバイクでもありますので、アフターパーツを期待せずにこつこつ自作で乗り切れる方、もしくはノーマルで我慢できる方向けかもしれません。

比較的小柄なので、女性や小柄な方にも最適ですが、大柄な方が乗ると原チャリ乗っている様に見えるでしょう。乗りながら使い易くしていくのも悪くないですよ。自分の変更点は、エアクリーナーボックス外し後、シート下小物入れボックス作成。また、エアクリーナー加工移設により体感加速が上昇しました。ノーマルより遥かにいいです。リアフェンダー改装。小型ウインカー取り付け。メーター移設。サドルバック取り付けなど。

メインフレームがまっすぐでタンク変えやすい(｀∀｀)
エンジンが丈夫(｀∀｀)
キックが付けられる(｀∀｀)
↑国産アメリカンでキックついてるのはないので優越感ｗ
　ただし初期型のみの特権
初期型のマフラーの音が異常にかっくいい(｀∀｀)
年中暖気不要(｀∀｀)
燃費もいい感じな気がする(｀∀｀;)
車体が安い(｀∀｀)

(｀∀｀)ﾅｼ

乗ってる人が少ないですので、僕もですが
「他の人とかぶるのが絶対嫌」な人
に最適だと思います。

平均的な値段がドラスタとか他のに比べてかなり安いですが、
それは単にあまり人気が無いのが原因でありまして、決して
すぐ壊れる、ださいとかいう意味ではありませんので！

ホンダの80年代の本気エンジン最高です(｀∀｀)
コストパフォーマンス非常に高いと思います。