ホンダ（HONDA） CB1300スーパーフォア（CB1300SF) | CB1300 SUPER FOURのバイク愛車レビュー

トルクがあり、どんな速度からも加速が楽しめるバイクです。約25年のブランクがあり、約2年前に大型を取得した元中型バイク乗りのリターンライダーです。昔のバイクとは違い、グリップヒーターがあったり、ABSがあったり、インジェクションで始動がスムーズになっていたり、不満のないバイクです。ただし、以前乗っていた400CCと比べるとUターンや駐車に工夫が必要なバイクです。前傾斜のあるところに止めたらバックが一大事です。また、後傾斜のところでメインスタンドを立てたら、これまた一大事です。この取り回しを除けば楽しいバイクです。

2014年モデルをに約一年乗り、その後、アシストスリーパークラッチがほしくて2019年モデルに買い替えました。当初、2014年モデルはクラッチが重く、一日中乗っていると左手が疲れていましたが、この問題はクラッチレバーを市販品に交換することで大分改善されました。CBでは一度もありませんでしたが、別のバイク(2300ccnのロケットIII)で急にギヤを落とすとリアタイヤがロックして怖い思いをしました。その際、アシストスリーパークラッチのことを知り、cbの2019年モデルに乗り換えることにしました。2014モデルとは全然ちがいます。シフトダウンがものすごくスムーズになりました。

900CC(車重210キロ前後)までのバイクで(Z900など)であれば、400CCが乗れれば取り回しは問題ないと思います。268キロの1300CCは教習所の750CCとは違い、重たいバイクなのでこの点を納得した上で購入することをお勧めします。また、油圧でありながら、クラッチが重たいバイクです。これも900CC位までのバイクは問題ないと思いますがデカイバイクは重たいです。マスターシリンダー等を交換すれば問題ないと思いますが、お金がかなりかかるので、これはクラッチレバーの交換で大分軽減されます。いずれにしても楽しいバイクなので、お奨めの一台です。

開発者の語るCBの魅力「見てドーン!跨ってドーン!走ってドーン!」は、真実だった。
完成度、質感ともに日本ネイキッドの王様と言える。
雨でも風でも毎日片道30Kmを通勤で乗っているが、安定性は抜群で、強風のときでもビクともしない頼もしい相棒!
仕事に行くのはイヤでも通勤は大好き!帰路はもっと好き!
グリップヒーターが標準装備なのはありがたい。
シフトインジケーターのおかげで「幻の7速」へのシフトアップ操作をしなくなった。

インプレッションを検索すると「取り回しの重さ」が目につくが、先代の通勤快速1号たるGSF1250Sで何回もコケ、大型にも慣れていたので大丈夫(ありがとう、1号)。
ただ、よく「立ちゴケ」する悪夢に苦しめられる。

年式により排気量、変速機(5速、6速)、馬力など違いがありますが、調べつくして納得したうえであればどれを選んでも後悔はしないと思います。
カスタマイズ情報、アフターパーツの多さから買ってからもいろいろ楽しめることが約束されているおススメできる1台です。

運転しやすく、コナーでの安定感は抜群です。
パワーは十分にあり、不足は感じません。公道でのフル加速は、SSと数メートルの差程度です。
仕上がりが上質で所有する満足感が得られます。
自動車で例えるとトヨタクラウンに乗る感覚かな・・・

走っているときは軽く感じますが、止まった瞬間から重さを意識する必要があります。常に立ちゴケしないよう注意が必要です。傾いたらこらえられません。

以前、2012年のcb1300スーパーボルドールを乗っていましたが、ボルドールは80㌔以上で気持ち良いバイクです。それ以下では少し物足りない感じでした。
SFは、50㌔～60キロで風を感じ気持ちよく走れます。たまにしか高速に乗らないのならこちらをお勧めします。
両方を乗り比べて快適な速度は、SBは80～120㌔・SFは50～80㌔位かな。

デザインが良い。
水冷なのにエンジンにフィン。
リアタイヤが太い。
普通のネイキッド車なのにプロリンクサス。
安定感があってツーリングが楽。
Big 1最後のキャブ車。

皆さんが言われる様に、スポーツ走行には不向き。
ノーマルは車重有り過ぎ。

今なら安いし、壊れ難いバイクなのでおススメします。
車重もノーマルでは重量級ですが、マフラー変えたりカスタムするならだいぶ軽くなります。

パーツが、沢山ある事

新しい年式だと、パーツを揃えるのが、色々面倒

乗りやすいバイクですが、燃費が、、、

パワフルで快適!
安定感抜群なのにしっかり曲がる。

まったく癖がないと感じた。
それがつまらないと言う方もいると思うけど、自分の技量がはっきり表れるだけに、自分のちょっとした成長を感じられるいいバイクだと思う。

熱い
夏は暑いを通り越して熱い。
足が火傷するんじゃないかってくらい。

重い
走ると全く感じないだけに、
降りたあとの取り回しは一苦労。

センタースタンドも重い(V-MAXよりはマシ)。

足付きは悪くない
燃費もいい
走ると重さを感じない
これといった故障もない

いいバイクです。

1.安心感のあるトルクフルな加速
　どのギアからもトルクもりもりで十分な加速をしてくれます。
　でも、尖がった加速ではないので、安心してアクセル回せます。
2.車重感じない操作性
　リッターバイクなので車重はあるけど、走行中は車重を感じない軽さで操作できます。
　特に、高速走行時の安定さは流石です。
3.CBブランドの所有感
　BIG1のオーナーに慣れたことだけでも大満足。

どのリッターバイクも同じかもしれませんが、夏場はエンジンからの熱風が凄く、信号待ちが辛い・・・。特にファンが回り出したら・・・。(><
現行モデルではないのでギアは5速まで。
前車がNC700だったので、巡航時に使っていた6速に入れる癖が直らない。⇒自分で直すしかないが・・・。(^^;

BIG1の肝はそのままで、時代ごとに進化を続けているバイクです。
バイクに乗る目的は人それぞれですが、CBブランドの安心感とBIG1の所有感、そして余裕のトルクで公道を安心して楽しめる1台だと思うので、一度はオーナーになってみても損はないと思います。

ホンダだからこその完成度で、メンテナンス性はいいし、
静かでも飽きさせない音、振動、圧倒的な操作性と経済性
に優れたレギュラーガソリン仕様。
ポジションも乗っててラクだし、手放せない一車です。

強いて言うなら、タンクの下のワイヤー。
盗難防止のためでしょうか?
あれは一人で外すとき面倒です。

誰もが憧れる、一押しの機体です。
部品もカスタムパーツも多いので
自分だけのバイクに仕上げてみて
ください。
フェンダーレスにするとかっこいい!

見た目も、性格も私にぴったりの相棒!

ちょい、重い・・・。
でも乗ってしまえば楽勝よ～～～

是非に一度乗ってみて欲しい
乗らなきゃわからない良さもあると思います。

とにかく楽しいです。
休日が待ち遠しい♪

ありません…今のところ。

しいて言えば、
休日しか乗れない事。

私みたいな、大型初心者おっちゃんライダーでも受け入れてくれるだけの懐の深いバイクです。
案ずるより産むが易し!
思い切ってぶつかってみれば必ず答えてくれるバイクだとおもいますよ(^_^)v