ヤマハ（YAMAHA） SRV250/Sのバイク愛車レビュー（2ページ目）

　始めてのバイクで迷いましたがイマの所、他のバイクは良く知りません、すごく乗りやすいです(教習車のCB400のみ)山へよく行きますがどんどん上ってゆくのは楽しいです。行く度に速度が徐々に増しているように思います。平坦路では70km位はすぐに出ます。

　最初は風圧が恐怖でしたが慣れて来ました。吉野や和歌山の山間部へもよく行きますが50km前後が一番気持ちがいいです。燃費も25から30km前後かな。知り合いの人は音が良いと言われましたがあまり判りません。
　　軽くてひょいと走れる気軽さがいいです。オイラと同じで古いデザインですが暫く走りこみ練度をあげます。
　　GB250クラブマンとエストレヤとボルティなどと比較しエンジン音色や静かさと28馬力のパワーの魅力に落ち着きました。

　特にありません。何せ20年ちかく前のモデルなのでこんなものかと思いますが高速走行は期待していませんので。

　
　還暦オーバーで免許をとりバイクに初めて楽しみを見つけました、走行は街中、交差点、渋滞時には極力徐行です。一旦街を出れば50km～60km前後でクルージングです。今の所峠などでもけたたましい音での高速走行など興味ありません。恐ろしいです。

メンテナンス本や雑誌など買い込み構造や仕組みを学んでいます。人其々楽しみ方が有ると思いますが、オイラは古い町並や日帰り温泉施設も行くので馬のような気分で乗り楽しんでいます。和歌山・奈良と1日200km前後を週1位は走ります。

　軽くて燃費もよくそこそこスピードも出て女性でも初心者でも練度を積むのには、ちょうどいいバイクと思います。デザインもレトロ感があり好きです・・・今の季節バイクが気持ちが良いので車から遠ざかります。こんな世界があったのだと遅きですが楽しんでいます。


　皆様もぜひバイクを体験してください。すばらしい世界がありますよ。

このバイクの良い点は1に音、2にスタイルです。
初めはホンダのクラブマンを買うつもりで探していましたが、音を聞いて即こっちにしました。
タンクは13リットルあるので250km毎に給油しています。(予備タンクはカタログデータでは2リットルですが、なぜか僕のバイクは1リットル)日常生活で毎日夏も冬も使っているので、カウルとリアボックスを付けました。格好よりも実用性重視です。今までの修理で250㏄の新車買えちゃう以上にお金掛かりました。

買ってから1年半の内に、1万5千km走りましたが、いろんなところが壊れました。
・燃料ホースから燃料漏れ。
・圧縮比が上がっていなくて、エンジン乗せ替え
・フロントフォークオーバーホール
・ウィンカーは4つとも根元から折れて交換
・バッテリー交換
・チェーンとスプロケット前後交換
・前後ハブベアリングから異音して交換
・ブレーキマスターアッセンブリー交換
・キャブオーバーホールしてダイヤフラム交換等しました
・燃料ポンプ、アッセンブリー交換
・燃料コック、アッセンブリー交換
・セルモーター、アッセンブリー交換
・スターターワンウェイ、アッセンブリー交換
等です。
買った時のメーター読みは5700kmでしたが、本当は一回りして、10万5700km走っているのではないかと思われるほどです。

古いバイクなのでそれなりに修理が必要な事は覚悟がいります。
でも手を掛けるとだんだん愛着がわきます。
今までの修理で部品の欠品はありません。ウィンカーはヤマハSRX400と同じものだったりするので、それなりにどの部品も流通していると思われます。
店に並んでいる時の走行距離はあてになりません。距離が大目の個体のほうが、実際の走行距離に合っているかもしれません。
バイクってこんなに古くても、手を掛ければちゃんと走ってくれるものなんだと認識しました。その点には感動しています。
いつも修理してもらっているお店の人は、『骨董のようなバイクだから、修理するのをためらうような、高額の出費が必要になるときがある。そのとき乗り続けるか手放すか判断が必要になる』
部品についてもそろそろ出なくなるかも知れないと言ってます。

何よりも美しくクラシカルなスタイリング、メッキパーツの仕上げのよさなど、現行の250ccクラスでここまで所有感を満たしてくれる車種は他にない。
Vツインエンジンは意外に力強く排気音もその気にさせる「サウンド」と言える。細い山道をヒラヒラ走る分には十分に速い。

ブレーキは恐ろしく効かない。高速道路はスピード的にも風圧的にもかなりつらい。

大型免許を取得し乗り換えてしまいましたが、上記の「満足している点」は乗り換えた後にじわっと感じたことです。乗ってる間は大型車に引け目を感じていましたが、そんな必要はなかったと気がついても後の祭り。いつかはもう一度乗ってみたいと思いますが、最終年式からも20年近く経過し、部品等も少々不安が。程度の良い個体があれば大事に維持する決意で乗って欲しいと思います。

・何よりも官能的なデザイン
・Vツイン
・お洒落
・低回転の鼓動感
・燃費が良い
・町であまり見かけない
・不人気ゆえ相場が安い

・やはり非力
・タンクが細いので華奢に見える
・社外パーツが非常に少ない
・おっさんにモテる(女の子にモテたい)

総合的には満足です★
特筆すべきはやはり抜群の燃費でしょう、ジェントルに運転すれば満タンで300kmは無給油で走ってくれます。
そして何よりもデザインが非常に美しいです。写真で見るよりも断然実物のほうがかっこいいです^^
渋谷・原宿あたりでお洒落な兄ちゃんがSRVに乗ってるのを何回か見たことがあります。
しかしやはり非力なのは否めません。まあこのバイクの購入を考えてる人はパワーは求めてませんよね?笑
とはいえさすがツインキャブ、街乗りで必要十分な加速をしてくれます。
参考までに0-100km/h加速は約10秒です。(素人計測なのであくまで参考程度に)
通勤・通学にも良し、ツーリング良し、味がある楽しいバイクです。
オススメします★

燃費は下道でも10L入れて必ず300キロ超えてハイコストパフォーマンスで最高のバイクです。
Vツインでハーレー並にドカドカ走ってトルクもあり、ツインキャブでパワーもあり良いバイクです。

大型から乗り換えなので仕方ないですが、加速が引っ張らないとイケないのが残念。
250ccOHVだから仕方ないですが。ホンダのクラブマンやSRとパワー同じなんですがね。
余裕を持って運転できないのは残念ですね。

コストパフォーマンスは原2と同じくらいお金がかからない良いバイクです。原2より当然パワーもあります。
11Lで400キロ走った時もありました。
ブリティッシュスタイルも最高です。

薄っぺらく広く、若干中低速寄りのトルクをもっていて扱いやすいです。

街乗りでは必要十分な速度は出ますし、燃費もいい。さらに純正マフラーは上品な音がして気に入っています。
一般道での長距離走行も、長めのストロークのエンジンとホイールベースが手伝って、比較的楽しめると思います。

峠ではやはりそこまで速くはないですが、車重もそんなにないですし吹き上がりもまずまず。何よりも操るのが楽しいバイクです。

高速巡航はやっぱりつらい。100km/h前後になると、エンジンが必死で頑張っている感じがして早く休ませてあげたい(そして自分も休みたい)。という気持ちになります。

またカスタムパーツは少なく、純正パーツもなくなってきているのでメンテナンスは少々厄介かもしれません。

個人的な不満は
1速が全然ひっぱれないギア比と
70km/h以降の伸びでしょうか。

バイクに乗せられている感はほぼ皆無、自ら扱っているという楽しみを教えてくれて
峠もツーリングも、まぁそこそこにこなす憎めないバイク。
不人気車ですのであまりカブることもないでしょうし、値段も高くないのでうれしい。

燃費もいいですし、
バイクってどんなもんなんだって言う方や
幅広く遊びたい方、
初心者の方なんかには非常にお勧めのバイクです。

スタイル
燃費いい
一般道での実用性
サウンド
殆ど見ない

高速性能
カスタムパーツの少なさ

そろそろ、純正パーツが怪しくなって来そうなので
欲しい人は急いだ方がいいかも。

「遅い遅い！」と、よく言われるバイクですが、全然問題ありません。
高速道路は流石に厳しいけど、街乗りだったら性能面で不満はないしカッコイイかと思います。

ありません。

不人気車で私の周りでは乗ってる方がおられないので
「自分だけの愛車」感を堪能できます(笑。

カッコイイと思うけど不人気車…！！
そんな速さはないけど走っててなんも不便はない。トコトコ楽しい！！
純正マフラーの上品な音がとってもよろしい！！
タンデムもとっても楽な体勢！！(もちろん性能はガクンと落ちます)

長時間乗ってると痺れたりする。
けど大した事はないからダイジョブ！！

是非購入を勧めます！！

・なにより音がいいです☆
・思ったよりトルクフルな走り。

パーツが少ないこと。

満足してもらえると思いますよ。