ヤマハ（YAMAHA） YBR125のバイク愛車レビュー

シニアのバイク乗り。大型も持っていますが、街乗りに使用。車はほとんど乗らない。キャブ車です。良い点は安いのに2種類のスタンドがついておりこれは大変便利。狭いところでも立てて停めれる。キャリヤも標準でついている。意外と塗装のはげ、錆は少ないので8年経つが見た目の劣化は殆ど無い。買ったときはそれほど思わなかったが、デザインがなかなかカッコいいと最近思う。信号待ちでは列の先頭に居ても加速も悪くないので、発車時に自動車に迷惑かけることもない。スリムなのですり抜けしやすい。
125CCだがボディは大きくワンランク上のバイクのようです。

買って数年してからバッテリーあがりが頻発。何度充電しても2ケ月程度で上がってしまう。国産バッテリーに変えても同様。この状態で数年乗っていたが我慢できず、バイク屋さんに診てもらったら発電能力と消費電力がほぼ同じくらいなので充電されないとのこと。ヘッドライトのバルブを消費の少ないものに交換したらということでLED式に交換したら、まったく上がらなくなった。
ギアチェンジのシーソーは位置が変で後ろのペダルが踏みにくく使っていません。

中国製ですがヤマハの世界戦略車だそうで、大変お得なバイクだと思います。

スーパーカブ50(2012年Fiモデル)から乗り換えで購入。
始動性は10回に1回くらいチョークを引かないといけない感じです。
私のはキャブ車なのでFi車だとまた違うと思います。気になる方はプラグ交換をおすすします。
取りまわしは非常に軽く、足つき(身長167cm)も良い為、乗りやすい!
扱いきれるパワーなので立ちごけの心配は少ないかと...(100%しないとは言い切れません。)
山道も割とグイグイ上っていきます!なので、十分ツーリングにも行けます。
単気筒ですが、バランサーのおかげで振動はかなり抑え込まれている方だと思います。
ツーリング先で周りの中年ライダーからは「え、これで原付なの?いいバイクだね!」と言われました(笑)

ライトは暗いです。私はLEDタイプに交換をしました。

雨の日、純正タイヤは滑ります。交換をおすすめします。

値段が安いということもあり、所々作りが甘いです。一番それを感じたのはウィンカー。ネジ止めによる固定ではなく、はめ込み式タイプなので、エンジンをかけると排気音とともにブルブル震えて取れるんじゃないかと心配になります。

ウィンカーから本体へ伸びるバーも金属ではなくプラスチック。このあたりに中国クオリティーが見られます。

長距離ツーリングにはあまり向かないと思います。ツーリングの際は1時間半に1回エンジンを止めてあげた方がいいです。個体差はあると思いますが、発熱がものすごく右足付近を火傷しそうになりました。

街乗り、プチツーとマルチに楽しめる素晴らしいバイクです!
手の出しやすい良心的な価格設定なのでカスタマイズを楽しんで下さい!

燃費がいい。
姿勢が楽。
とりまわしが楽。

登り坂はしんどい。

速さを求めなければ、街乗りも遠出もこなせて、経済的でいいバイクです。

・燃費が大変良い。13Lタンクで500kmは余裕
・バランサーのおかげが振動が少ない
・革靴でも乗れるシーソーペダル
・頑丈な上部品が安く手に入る
・軽いので取り回しも楽々
・オプションパーツが豊富

・4スト125の宿命か加速は残念
・シーソーペダルの感覚が短くブーツの先が入らない
・始動性が若干悪い
・ゴム系部品の劣化が早い
・オイルフィルターが無い
・電送系が弱い
・チェンシンタイヤが滑る

2011年式キャブ車のKに乗っています。
キャブヒーター付きで走り始めたら何の問題もないです。ただし暖気がそれなりに必要。
※イリジウムプラグとオイル交換で大分マシにはなりました。

またペダルのゴムの劣化がやたらと早いです。
オイルフィルターが無いのでマグネットドレンボルトは必須ですね。

色々と細かい不満はありますがパーツは豊富ですし膨大な情報もあります。自分でどうにかできる人にはオススメします。

燃費が非常によくツーリングに行くとさらに上がる。安定して走ることができ、取り回しも非常に軽い。中国製とは思えない走り、街乗りでは十分。ツーリングも中型となら普通にいける。

アイドリングが安定せず、雨の日はチョークをひかないとエンジンがかからない。オイル漏れが気になる。

できればキャブではなくインジェクションの最新モデルをお勧めします。純正だと不満な部分が多いので、変えられる部分に関しては自分で変えると走りやすくなる。

・原付ニ種クラス全般に言えることだが経済的です。オマケに車両価格も安い。
・運転姿勢はかなり楽。長時間運転しても疲れにくいです。
・燃料タンクが大きい。燃費と相まって航続距離はかなりのもの。
只私は長距離走らなかったのでその恩恵は余り受けなかったが、大きいに越したことはないですね。

・始動性は悪いです。夏でもチョーク必須、冬の朝時間無いときは暖機が煩わしいな。
・加速はそれなり。同クラスのスクーターに信号ダッシュで負けます、これは腕磨いても無理ちゃうか?
・足つきはあまり良くないですね…まぁ車体が軽いので片足つま先立ちでも苦ではありませんが。
・純正タイヤがよく滑る。中々減らないといって使い続けてると痛い目に合いました。これは腕次第ですね(汗)

・外装、タイヤ、メーター周り等良くも悪くも価格相応ですね。初めて所有したバイクだったので初めのうちは感動もありましたが慣れてくるとこんなもんかという感じです。
・私は通学用途で購入したのでどうしてもスクーターと比べてしまいましたね。
・3年間で3万キロ走って手放しました。もう一度買うかと問われると、正直微妙かな…

燃費が良く、タンク容量も多いので航続距離が長い。
長時間乗っても疲れにくい。
軽い。
車両も維持費も安い。
まったり走るのが気持ち良い。

パーツの質がイマイチ。
高回転が楽しくない。

下道長距離ツーリングが好きな人にはお勧めです。
キャブは始動性が悪いと言われていますが、和光のフューエル1を入れるようになってから、一発でエンジンがかかるようになりました。1度、試してみてはいかがでしょう。

・取り回しがとても楽。
・一般道での加速や山道ドライビングにも満足。
・どんなにアクセルを開けても燃費には不満なし。
　満タンで500km走行できます。
・運転姿勢が楽で疲れない。片道150km程度なら楽に行ける。
・維持費も安い。

・ゴム関係の劣化が早い。
　特にサイドカバーを固定している
　リング状のものとステップのラバーは劣化が早いようです。
・リヤタイヤのグリップに不足を感じます。
　5000kmでダンロップに交換しました。
・その他には強いて挙げればシートが固いのでお尻が痛くなります。
　これは私の体重が78kgのせいかも。

原付二種をお探しの方、お勧めします。

・RZやXJを思い出させるオーソドックスなデザイン
・低速トルクが思ったよりあって乗り易い
・控えめな排気音、バランサーによる低振動で長距離も疲れない
・素直で車格にしては落ち着きのあるハンドリング
・靴にやさしいリターン式シーソーペダル
・そこそこ大きなシート
・すばらしい燃費、ワンタンク500km走れる
・なんといっても価格が安い、乗り出し20万円
・TAOBAOでのお買い物が楽しくなる

・各部の仕上げが雑…中古車と思って錆止め等まめにしないといけない
・ブレーキは危険が危ない(-_-)…
・やはり好燃費と引き換えにパワーは失われている感じがする
・ステップ位置が変、前過ぎでしっくりこない

乗って意のままに動く!この素朴な楽しさを思い出させてくれる単車です
基本性能はしっかりしていてオーソドックスな機械なので、初心者の入門にも最適かと思います
ちょこちょこある不満点は元値が安いので、いろいろカスタムして楽しみましょう
中華TAOBAOで大径ブレーキやBigキャブなど仕入れて楽しめますよ

燃費が良く、燃料タンクが13リットルあるので航続距離が長い。
エンジンは、低回転からもトルクがあり乗りやすい。
バランサーを積んでいるから振動が低い。
社外部品に幅広く対応している。

中国生産のため、部品の質が悪い。そのため日本製の部品を使ったりしたらトラブルがなくなってきた。
オイルフィルターを交換することができないために、オイル交換を早めにしないと振動が出てくる。
始動性が悪い、暑くてもチョークをひかなければエンジンがかからない。
タイヤサイズが特殊なため、タイヤを選べない。

部品が手に入る環境であれば、お勧めできるバイクです。
MT車としては、安い割にエンジンの性能がいいので乗りやすく通勤の足としてはいい車体です。