スズキ（SUZUKI） イナズマ400 | INAZUMA 400のバイク愛車レビュー（2ページ目）

・とにかくデカイ!400CCには見えない(元々が750CCモデルなので)
・意外とパーツの流用が利く(1200CCの油冷エンジン系のパーツが意外とすんなり流用できる)
・リアタイヤが170サイズと太いため、安定感が有る。
・トルクは意外と太く、扱いやすいエンジン。
・ブレンボキャリパー標準装備!

・不人気車故にアフターパーツが少なすぎる…
・車重が重い。取り回しは楽とは言えない。
・維持費が高い!(オイルも400CCとは思えない量だし、タイヤも大型車と変わらないサイズなのでランニングコストが高い)
・火傷しそうな位発熱する油冷エンジン…夏場の半ズボンは危険!
・前期モデルでもおっとりとした性格のエンジンなのに、後期モデルはさらに規制によりパワーダウン…
・正直CB400SFには勝てません。置いてかれます。ゆっくり、のんびり、ツーリングを楽しむのに適したバイクです。

スタイルは　これぞネイキッド!と言えるスタンダードな作りなので飽きが来ないです。
イナズマは400・750・1200とラインナップが有りますが(750は正式にはイナズマでは無いが)
正直見た目はほぼどれも一緒。
中免しか持ってないけど大型気分を味わいたい!
そんな人にはお勧めできますw
ただし、大型と一緒と言う事はランニングコストも高いって事です。
タイヤ代、オイル代はイナズマ1200を所有してるのと同じって事なので
お財布には優しくありません。
また、アフターパーツメーカーからパーツが殆ど発売されていません。。。
ただし、マフラーは1200CCのバンディット・GSF・イナズマ用の物が着きますし
基本油冷エンジン系のパーツは小加工で装着可能だったりします。
流用チューン好きな人や、ちょい加工位お茶の子さいさいって人だったら
思いっきり楽しめるバイクだと思いますよ。

ヨシムラ4本出しの音質、頑丈でマッチョな車体、リアの太さ。

リッターに見られる位の大きさとありましたが、そこまでか?というのが第一印象でしたね。　人間に例え、CB1300等が185センチ、100キロだとすると、イナは180センチ、かなり筋肉質な85キロってとこですか。　でも街乗りなら丁度いいサイズだと思えてきました。　それとエンジンは他車よりしっかり暖気が必要ですね。

私も購入に至って何度もここのレビューを読ませてもらったので、購入前に自分が気になっていた事を。　冬場の始動→チョークで一発ですが、しっかり暖気をしないとかなりエンストしますね。　結構古い車体だけど→エンジンの耐久性は高いと個人的に思います。走行約4万の中古購入でしたが、基本整備だけでもまだまだ行けそうです。　車体はやっぱり4本付きがいいかな?→これはガチで最高の音だと思ってます。街中での咆哮はみなが振り返ります!(笑)　あと私のイナズマは乗り出しで30万と少しで買えました。安い最高!

さりげなくブレンボ&カヤバ&ヨシムラサウンド
もう二度と作らない油冷のゴリゴリ感エンジン
18リットルのタンクは長距離ライダーには助かります。

ノーマルだと地味だと思います
自分は基本的Z2風メッキミラー、ヨーロピ、フェンダーブッタギリ仕様ですが
2千～4千回転のもたつき感が最大の弱点かも
スプロケ変更で加速重視にしました。

人とかぶるのがイヤならオススメします。
基本的にパーツはありませんがそこは創意工夫で対応します(涙)
でも好きなんですイナズマがおすすめします。

1.デカイ。かなり大きい、CB400と並ぶとテール部分がはみ出るくらい大きい。750ccの車体だけある。タンデムもゆとりある。意外と乗り回していると車体が大きく感じない。ホイールベースは長いと感じる。
2.エンジン音・排気音が低音で響く。6000rpm以上の吹け上がり音がたまらない。400でありがちな軽いハイピッチな音ではない。
3.テールの造形美。少し上に上曲しているところがいい。
4.シートが低く広い。
5.ホイールベースが長い。スポーツ走行でキビキビした動きには不利かもしれないが、長いホイールベースで車体を振り回すように曲がっても安定感があり怖くない。
6.積載性。車体がデカイため500ccペットボトルがテールに2本、250cc缶が2本シート下、あとは手袋等も余裕で入る。
7.ブレンボブレーキめっさ効きます。

1.暖機。
2.古い機体やからと思いますが、フロントサスペンションがやわらかい。慣れれば問題なくなり、悪路地でも乗り心地はいい。
3.車重:重い。教習所の750ccが軽く感じるくらい。
4.車名:他の人になんというバイク?っと聞かれたら、イナズマって答えずらい。
5.ハンドリングに独特の癖あり。バイクの中心より少し前に軸がある感触。切り込みが早い。好みの問題。慣れれば余裕。

デカイだけあって、重いです。足付きは意外と余裕かもしれません。CBとかより一回り大きい車体なので、実物をみたら感動するはず。写真だと絶対わからない。人気ないのはあまり出回っておらず、実物を知らない人が多いためではないでしょうか?実際所有している少数の人の評価は高いバイクだと思います。

ライバル車を圧倒する存在感。油冷エンジン独特の排気音。他人と被らない所。

所々に目立つスズキ的安っぽさ。

不人気車と言われてますが、正直見た目はデカくて格好いいし、エンジンも丈夫で、油冷ならではの排気音は聴き惚れます。
不人気故にコストパフォーマンスに優れていることも魅力です。
水冷のCBやZRX等には加速で及びませんが、性能に拘らないなら買いだと思います。

私の初めてのバイクがイナズマでした。
最初はこんなにデカイの乗れるかなって思ってたけど意外と乗れた(笑)
慣れると他のネイキッドに乗ると原付感覚になって物足りないです。
今では手放せないバイクです。

燃費が少し悪い位かな…(笑)

実物を見ればイナズマの迫力がわかります。
とってもいいバイクですよ。

職場から少々離れたところに引っ越しが決まり通勤の足にとネットでバイク探しをしていたら一目惚れしました。車体が1200と共通ということで400にしては大きいのはもちろん，エンジンまで1200と同じ大きさなのでまるでリッターバイクの様に見えます。
通勤で使っているので発進停止が多い乗り方をしていますが燃費はリッター20kmを切ることはほとんどありません。
その大きさのせいか安定感は抜群で，軽自動車がフラつくような強風でもビクともしません。
そのくせステップ荷重にちゃんと反応して寝てくれます。

シート下のヘルメットホルダーが非常に使い勝手が悪いです。チョイノリ用のホルダーをハンドルに付けました。
空冷ベースのエンジンなのでしょうがないかも知れませんが，暖まるまではまともに加速しません。

走行46,000kmの中古を購入し、現在76,000kmに達していますが、
まだまだ元気！ 長く大事に乗りたい方にはオススメです。

・スタイル最高（ネットで見てこれしかないと一目ぼれ、油冷エンジンかっこいい）。車体は400NKの中では大きいほうです。ゼファーやインパルスに比べるとイナズマのほうがタンクにボリュームがあり、明らかに大きく見えます。見た目ゼファー1100と同じくらいです。CB400スペック3との乗り比べての感想ですが、走行中（80km/h）の安定感は明らかにイナズマのほうがあると感じました。
・燃費も良いと思います。まだ20km/L未満になったことがありません。
・フロントブレーキ（ブレンボ）が、本当によく効きます。
・イナズマは遅いと評判ですが、そんなことありません。スペック3やZZR400とスタートダッシュ（腕の違いも多少あるでしょうが）をやってもらいましたが、そんなに変わりませんでした。400同士では速さはどれも一緒だと思います。
・低中速重視だけあって80kmまではトルクも十分で一般道では問題ないです。

スペック3と比べるとトルクはないと感じました。高回転の伸びはないです。あくまで加速は一定という感じです。400ccの限界なのかイナズマの限界なのか高速道路100km巡航（6500回転位）はトルク不足で疲れます。意識してアクセルひねっていないと、いつのまにか90km以下にスピードが落ちてます。フルスロットルやれば120km/hまではトルクを感じながら加速します。それ以上はエンジンが回るという感じですね。2速の伸びがもうちょっとあってほしかったです。

燃料計がすごく適当（満タンにしても燃料計は半分だったり不安定）。
始動性はあまり良くないです。特に冬はエンジンかけるまで10分かかったこともありました（焦った）。なんだかんだでかかるので問題なし。スロットルレスポンスが少し悪いかな。

まったりと乗りたいという方にぜひお勧めです。間違いないと思います。400ネイキッドを検討中の方はぜひ一度実際に見て、跨ってみてください。乗ってて楽しい良いバイクです。

誰が何と云おうと、外観で衝動買いした程の大柄な車体と全体的なシルエットは魅力的。いつもRZでは1人で走っているのに、Inazumaは嫁さんをケツに乗せて出掛けても良いかなと思える。

少数派ですがRZ250を日頃のアシに使っていたので、セルボタン一つでエンジンが掛けられると云う事は非常に便利に感じる。見た目もスマートで宜しい…

…が購入した翌日にエンジンの掛かりが悪く、調べると「チョークを引いて掛けるのが当たり前」位の勢いで書き込みをしている人の多さに唖然(ToT)…。……RZはいつでもキック一発なんだけどな…。

とにかく全ての動きが滑らかに行なえる様に設計されているハズ？？が朝一発目のエンジンは掛かりが悪いし、住宅街などの路地では曲がる際に切れ込んでくるミョーなハンドリングだし、走りは優雅？穏やか？ なのにFブレーキだけヤル気満々！！

そして暫く走って信号待ちで止まると太ももの裏から熱気が上がってGパンでも結構熱く感じる…。

他の社外マフラーを付けた事がないので判らないがヨシムラの4本出しは音とスタイリングを愉しむ物なんだろうと思えるほど遅い。

悪いバイクじゃないけど、開発時の手の抜きどころがモロに露見しているバイクなのでRZもそうですが「乗り難くてもInazumaが好き！」って人が乗って大切にしていくべき車両だと思います。

ひとまずブレーキに見合った走りが出来るようにマフラー・キャブ・Rサス・ステップの交換をして煮詰めてみると良いでしょう（私はそう思い、カスタムを開始しました）。

なんといっても、この曲線美と車格の大きさ。重い（総重量200kg程度）と評されるが400ccとしてということであって慣れれば原ﾁｬﾘとさほどかわらない重さに感じるようになる。ｼｰﾄ高が低いので股下77cmしかない私でも足裏べったりで取り回しがすこぶる楽。その重さに似合わず燃費は平均26km/L（街乗3：ﾂｰﾘﾝｸﾞ7）。ﾂｰﾘﾝｸﾞｵﾝﾘｰなら30km/Lはいくと思える。他の方のｲﾝﾌﾟﾚで15km/Lとかあるが、どんな走り方をしてるのか？と思ったり、きっと、どこかに不具合があってもそのままにしているのか、その不具合に気が付いていないのではないかと思ってしまう。同じイナズマなのに不思議だ。ﾖｼﾑﾗ4本出しﾏﾌﾗｰ音は6000くらいからがいい感じ。

全てのネイキッドに言えることだが100km/hを超えると風が辛い（社外ｽｸﾘｰﾝをつけて）。しかし、ちょうど法定速度できつくなるので日本にはﾏｯﾁしていると言えなくもない。油冷ゆえｳｫｰﾐﾝｸﾞｱｯﾌﾟに時間がかかること。時間といっても、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞは１分程度で、出だしはあまり吹かさず、ﾆｭｰﾄﾗﾙで既定の回転数で落ち着けばOK（約5分）

あったまれば加速もそこそこあるし、日本の道路には400ccが最適ではないかと思う。（大型免許ありますが出せると思うと出せるだけ出してしまう性分なので）その中で車格が最大のイナズマは最高です。今日、TMAX（たぶん改造車、マフラー２本出し）とｽﾀｰﾄﾀﾞｯｼｭしたが、とてもかなわなかった(>_<)。さらに血が上ったﾚｸｻｽSC430まで加わってきたが結局ビリだった。てゆーか、ばかばかしくて途中でやめたのだが・・・と言っておく。他２台のバトルは後ろから遠目で見た感じで、TMAXが勝っていたようだった。ﾚｸｻｽは４輪だから信号機でやり過ごしたがTMAXは見えなくなってしまった。まあこんなこともたまにはいいかな。イナズマ海苔は優雅に。