スズキ（SUZUKI） GSX1100Sカタナ | GSX1100S KATANAのバイク愛車レビュー（2ページ目）

ずっと憧れていたカタナ　形は最高です
ファイナルエディションオリジナルのテカテカのシルバー
ブラックホイールとブラックエンジンと良く似合ってます。

探し続けたヨシムラシリーズ7のマフラーは性能はさておきサウンドは最高(先日ドラッグ2も購入しましたが・・・)

やっぱりハンドルが遠いですね。
皆さんの言う振動はすごいです。

あとは値段

正直、基本設計が30年も前のバイクですので、快適さな現代のバイクにはかないません。しかしその外観含めた全体のムードは何にも代え難いものがあります。
全く乗り換える気はありませんので、いつまでも大切にしていきたいと思います。

月日が立つので中古車の程度はピンかキリまであると思いますが、
パーツがなくて困るというものはほぼないので、メンテのことはあまり気にしなくてもいいと思います。

1.存在感あふれる大型車抜群のスタイリング!
2.トルクフルなエンジン特性、パワー感も満足!
3.空冷車独特のガサツなエンジノ音が最高!
4.絶版車の割には故障が少ない!
5.小さめのスクリーンが高速走行には抜群に効果がある!
6.戦闘的なライディングポジションのわりには、街乗り・ツーリングなど楽に乗れる。長距離も疲れが少ない!

1.重たい(取り回しが悪い)
2.ブレーキが甘い
　　※慣れれば問題ない。フロント・リアを6:4で!
3.94年式以降の刀は、常用回転2千～3千回転が使い物にならない!(ウオタニSP2フルパワーキットを付けると低回転から高回転までストレスなくパワフルに回ります!)

最近のバイクにない乗ればわかる乗り味が最高です!
今のバイクにはない、乗りにくさなどを相殺しても、操る満足感は最高です!
速く俊敏なレスポンスで選ぶならSSにしたほうが良いと思います。
※カスタムすれば、する程、違いがはっきり体感できるところも最高ですね!

一度乗ってみたかった刀。長所はスタイリング、結構速い(セッティングが決まれば…)
現在CRキャブとUSヨシムラフルエキで後輪103馬力
フロント19インチですがコーナリングは楽しいです。

CRキャブに変えてから極低速が乗りやすくなったので町乗りはラクです。

ブレーキが効かない
ブレンボ4POTに交換は必須かと…

振動がすごい　
長時間高速に乗ってると手が痺れてきます。
あとハンドルが遠く絞りもキツく垂れているので長距離ツーリングはメチャクチャ疲れます。
金がかかる
純正キャブは一度死んだらOH不可能かと…
社外キャブも何回もセッティングしていると膨大な金が…
他にもレクチファイア、ステータコイル、ワンウェイクラッチがイった為交換しました、更にリヤサス及びフロントANDFからのオイル漏れ…etc

半日ツーリング、峠攻めメインの人には向いているかも…V-MAXやツアラー系の友人とよく一緒に長距離ツーリング行く人は買わない方がいいかも。
はっきり言ってよほど好きでなければ今時の新しいバイクを買ったほうが身のためです。

スピードは関係なく、とにかく乗って楽しい。
何かを変えるとその効果が表れやすいのも楽しい。

整備性が良いのも美点です。

ラジアルタイヤが履けないこと。

整備にきちっとお金をかけてあげると、気持ち良く走ってくれます。
オイルは良い物を入れてあげると、効果が分かりやすいです。

ノーマルでもド迫力のエキゾーストサウンド
そのスタイルと存在感は他の追随を許さない
一生を共にしたいやつ

制動力の不安も許す、振動がすごいのも許す、ちょっと重たいのも許そう　おまえがかっこいいから

こいつを選んだ君はしぶいぜ　間違いないよ　安心しな

「ケルンの衝撃」を生で実感させるスタイル。出力特性は素直だと思う。開けたら開けただけ反応し、今時のメガスポーツのように扱いづらくはない。
普通に走る分にはフレームの弱さなどは気にならない。免取り覚悟ならわからないが。
「重い」とは言うけど、恐らく満タン時の重心が高くなるためと思われる。カタログスペック上びっくりするほど重いわけではない。

4000～4500ぐらいでよく言われる強い振動が見られるが、人によっては気になるかもしれない。とーぜん私は気にならないw
サビに注意。

私のカタナは前のオーナーが足回りをフルカスタムしており全く原型を留めていません。このことからもノーマルは先ず足回りに難があるということなのでしょう。
気になる方は初めから足回りがカスタムされた個体を探すのも手です。
私のカタナは前後ドゥカティーのホイールで前後17in化しており、これだけで「ヒラリ感」が違います（400S以上です）。
ブレーキも大径ディスクにbrembo＋メッシュホースで無駄な力を使わず必要な制動力を得ることが出来ます。
後カタナのフレームはサビに弱いので、ネジの増し締めとともに防錆にも気を付けたいですね。
また基本設計が古いため、今時のバイクから乗り換えると多少戸惑うかもです。
中古車では集合管を入れたものが多く、住宅街では気を遣います。

・いまだ新鮮なスタイル
・思いのほか曲がる性能

・ハンドルのポジションが遠い
・車重が重い

安心して乗りたいならファイナルを。
でもどうせ乗るなら、逆車が良いと思います。

ツーリング向き。シートにかなり荷物を積めます。前傾姿勢な割にはあまり疲れません。飛ばさなくても気持ちが良いエンジン。
飛ばしてもほどほどイケます。遅くはありません。

振動によるボルト緩みに注意が必要です。走行後の点検は必須です。　
取り回しだけはさすがに重いです。

旧車を買うつもりなら、何とかなると思います。　完調にするのにどのくらいコストが掛かるか冷静に見極める必要はあります。　　パーツは山ほど出ていますので、まだまだ楽しめる車両だと思います。

やはりそのスタイル。
ドコから見てもカッコイイ。

実際色々とありますが、でもカタナだからと言うコトで、不満にならなくなります。不思議！

本当に好きじゃないと後悔しか残らなくなるバイクだと思います。好きならアバタもえくぼ、憧れだけでとか、流行とか、漫画などを見てという感じで飛びつくと、かなり厳しいしっぺ返しを食らいます！

かっこいいです。いまだにカタナよりカッコいいのは無いですね。ディーゼルみたいなエンジンと、ドスのきいた雑音はカワサキとはマタ違った雰囲気がありましたね（乗ってたのはドイツ仕様）。チョークのダイヤルも気にいってました。

やっぱ、フレーム…中央道の高速カーブで150km/h程で寝かせたら、車体がキャタリングして死ぬと思った。

高速は直線。コーナーはホドホドに乗れば良いバイクです。