ホンダ | HONDA プレスカブ50 | Press Cub 50
スーパーカブ50をベースに、配達業務機能を強化したモデルとして、1988年2月に登場したのが、プレスカブ50だった。車名の「プレス」は、新聞配達用途をイメージしてのもの。前後に大量の新聞を山積みにして運ぶことを想定しているため、ハンドル部のヘッドライトに加えて、フロントバスケットにもサブヘッドライトを装備しており、状況に応じて点灯を切り替えることができた。たくさんの荷物を積むため、通常のスーパーカブ50よりも強化されたサスペンションと大きくなったサイドスタンドを備えていた。スタンダードタイプとデラックスタイプが用意され、デラックスにはグリップヒーターが装備されていた。ウインカー位置とフロントバスケットのヘッドライトをメインに変更したこと(89年)やパンクしにくいタフアップチューブの採用(96年)などを受けながら、2007年にはインジェクション化されるなど、息の長いモデルとなった。カブエンジン特有の「ルルルル・・・」というアイドリング音が、一番鶏よりも早く日本の朝を告げていた。2012年に登場したスーパーカブ50プロが後継モデルとなった。
Press Cub 50
2025年12月28日
190グー!
あまりに効かないフロントブレーキはイカンだろうとメンテナンス
ガレージで見つけたブレーキシューが使えるのか
ずーっと気になってたし
肝心のブレーキシューのサイズはピッタリ
だけどそもそも減ってない
95000㌔ほど無交換なのに
さすが効かないだけの事はある
違った意味で高性能
昔ならバラしたついでに交換しちゃうとこだろうが
今のオレは違う
ヤスリ掛け
あとは動きの悪いカムとアクスルにグリス塗ったり
アクスルなんてカラーの下が粉吹いててネジ修正
しなくても良いんだけど
工具も使わなくちゃって妙な使命感
走ってみれば
ディスクブレーキかってくらい普通になった