ホンダ（HONDA） CT110 ハンターカブ | CT110 HUNTER Cubのバイク愛車レビュー

派手な赤の塗装。アップマフラー、荷物満載にできる力強さ。
空冷エンジン。タフな設計。左手がフリーになるのでナタを持って山の中に入れる(笑)副変速機でかなりの勾配も登ってくれる。
105ccなんでよほどの幹線道路じゃないかぎり流れに乗ってゆけます

電装系統が半端なく弱い。今どき6V?の設計。昇圧しないとグリップヒーターがつけられない。最高速度80キロが限界。キーがありすぎでどれか迷う。

電装系統さえ気にしなければ一生付き合っていけるマシンです。これ買うときにクロスカブにするか迷いましたが、空冷エンジンらしいフィンもあったのでこれにしました。今後さらに手を入れる予定です。

カブを探していたところ、友人から譲ってもらったという超ラッキーな入手だったのは大満足。積載性も充分だし、買物するときのサンダル代わりにも、ツーリングするときの相棒になる多様性は魅力です。

シフトはボトムニュートラル。通常のカブとは逆になります。4速というところはいいですが、全体にローギア。都内通勤利用なので、リアスプロケを42Tにしています。出だしはちょっとモタつくけれども、3速・4速がいい感じに使えてます。

パワーがない。サブミッションの影響か構造的にパワーロスしているようで最高速は85キロくらい(まぁ3万キロも走っているからパワーダウンもシテイルンデショウネ)。カブと比較すると燃費も半分くらいです。

電装は6Vのまま乗ってます。なんら不自由はありません。便利さを求めるならばクロスカブを購入したほうがいいです。私の車両はオーストラリア農業仕様のため、パーツ番号がないとパーツが入手できないのも不便な点です。また、カブ系エンジンへの乗せかえなども出来ない点でも、特殊な車両になります。カブを探している人は、カブを買ったほうがいいでしょう。

走行性能でいえば高くありません。いや低いです。ただ、それはバイクの性能に頼った走り方をした場合だと思います。交通の流れに気を配り、パワーバンドに気を配って乗れば、それなりのペースで走れます。速い遅いは、バイクの性能だけでなく、人間の性能も影響しているものだと私は思っています。実際、W650とCT110では、通勤時間にほとんど差がありませんからね。

まぁでも、ある程度のペースで走りたいという人や、カスタムしたい人などは、カブ110やクロスカブを買ったほうがいいですね。加速力はもちろん、制動力も違うし、燃費は倍近く違いますから。交換パーツの問題もありますし、便利さを優先するならオススメしません。

ゆったりとしたポジション、副変速機、サブタンク、左右に付いているサイドスタンド。
郵便カブのようないでたちなので、お年寄りから子供まで仲良くなれます。
慣れないと難しいギヤチェンジ、スムーズに変速できるのはオーナーのみ?

フロントサスが段差で突き上げる。

良いバイクです、潮岬日帰りツーリング500kmを12時間で走破しました、お尻も痛くならなかったです。通勤からツーリング、オンロードからオフロードまでオールマイティな1台です。
http://blogs.yahoo.co.jp/cycle_tony/folder/1499859.html?m=lc&p=9…ハンターカブの面白い情報満載です

全開でもリッター30キロも走る!荷物もかなり積める!副変速機のおかげで、空気が薄く急勾配の富士山の五合目あたりでも問題なし。噂で200キロの鹿も運べると聞いてたが、本当かも!パーツが安い!確かマフラーでも1万円位だったかな。

メッキのパーツが錆び易い!だけどワイヤーブラシやネバダルで直ぐに解決出来るレベルです。

セカンドバイクには、最高の相棒です!私も2005年に新車で購入して2万キロに達した時点でトラブルと言えば、マフラー・ブレーキワイヤー・Fベアリングと少量ですがオイル滲みでギヤシャフトのOリング交換位です。

形が変わってて赤くて目立ちます。軽くてどこでも行ける、燃費がいい。直線長ければ結構スピードも出ます。

不満というか味というか、少し乗りにくかったり、ライト暗かったり、装備も必要最小限、
昭和の匂いがします。

気軽に乗れるし、なかなかパワーもあり慣れれば乗りやすいです。エンジンも頑丈だし雰囲気好きな方は是非!

・やっぱり斬新なデザインが1番の魅力。
・カブシリーズでありながら、マフラーやフロントキャリアなど変わっていて◯。
・2人乗りでも力不足は感じず60km/hは簡単にマーク。
・両サイドスタンド装備のため強風時の駐車でも転倒の不安無し。
・シフトアップ、ダウンともに踏み込み式のため靴の上部が汚れない痛まない。

・燃費。街乗りで30km/L程度。タンクが4.8L(リザーブ約1L)くらいだから約100kmでリザーブ突入。
・加速、最高速ともに国産同クラスには及ばず(ノーマル時)。
・パーツに鉄が多いため、見えない箇所からどんどん錆始める(日々のケアで対応可)。
・純正のカスタムパーツが少ない。

50cc原付、110cc原付、レプリカ、ネイキッド、アメリカン、ビックスクーターと乗ってきたが、CT110は純粋にバイクを楽しむ+プライベート利用として大変満足のいくバイクです。

一部故障が多い(ミッション部やライト類など)とかマフラー連結部が錆びて穴が開きやすいなどのレビューを見ますが、自分は約1年乗って故障ゼロのため、中古購入や仕様で違いがあるのかなと思います。

所有の際の注意点はオイル交換、空気圧と思います。オイル交換は約1000km～1500km毎に行ったほう吉。カブ系は空気圧のチェックが疎かになりやすい。空気圧が減るとタイヤ内でチューブが外部とスレ、バーストし易いため1ヶ月に1度はGS等で見た方が吉。

走行系については、国産同クラスよりは見劣りするものの、一切問題ないと思います。

通勤で都心を抜けて片道25kmを走行。
平均燃費は38～45km/Lというところ。

なし

燃費がいいです。