ホンダ（HONDA） スティード400 | STEED 400のバイク愛車レビュー

発売当時ゼファー750を持っていたこともあり、購入を見合わせたまま今まで来ました。
ようやくリターン可能な身の上となりましたので、思いを遂げるべく探し始め、大阪のバイクショップで購入するに至りました。
ブランクの期間長く、まだまだ昔のようには行きませんが、3000キロほど乗ってようやく少し昔を取り戻してきた感じです。
満足しているところは、大きめのスタイルでしょうか。

部品がどんどんなくなっていくと言うところが不安です。
プロジェクトビックワンとしてホンダが世に出したバイクなので、部品は継続販売していただきたいです。

衝動買いはせず、気長に何件もバイク屋を回るとか、オークションで現車確認をしに行くとか、購入まではゆっくり時間をかけて選ばれたほうがいいと思います。

ノーマル1997製。チタニウムメタリックVLXです。
スリムな見た目。タンクの形状が素敵。低回転でアクセル開けたり、高ギア低速走行の時のドドド音とトルクの強さ、加速への繋がり。高速安定性。街乗りの取り回しが楽。ベタの足つき安心感。

ヘッドライト、メーターランプが暗い。

アメリカン初心者には扱いやすく、長く付き合える逸品だと思います。ノーマルがおススメだと思います。

国産クルーザーの火付け役なだけあって とにかくパーツが豊富!社外パーツはもちろん 純正パーツもまだまだ数多くあります

エンジンはNC25Eと強心臓で クルーザータイプながらも強烈な加速&トルクをどの回転域でも発揮してくれます

燃費が思ったよりもかなり良い街乗り平均25～27km 高速平均30～35(最高記録2016年12/25に外環道で38kmを記録恐るべし)

案外乗っていて疲れません 楽です

ダブルフレームですので ドッシリとした頑丈なイメージがあります

中型ならではの特性で マイルドでとても扱いやすいです

車体は馬由来の車名なだけあり 馬のような丸みを帯びた美しい曲線です エロいです

スパークプラグ4本必要っす はい ツインプラグ車です……しかも交換がとても厄介です

案の定タコメーターがありません 燃料計もないので長距離走る際には常に燃料の事を心掛けてあげましょう ガス欠すると とても重い子ですので押して歩くのは腰にきます

やはり年代物ですので それなりに手入れが必要でしょう が 元々が丈夫な子ですので 状態にもよりますかね それも楽しみの一環だと思うのですが流れ的にはこっちかなと思いw

私が言うのもアレですが やはり年代物なわけですから 購入する際には極力純正&状態良好&良いお店をセレクトするのが無難でしょう 私の経験ですと 購入したのはロングフォークチョッパーの状態で納車後色々な箇所の状態がとても酷く それこそ安楽死寸前のようでした(お店もお店で評判最悪で有名なお店でした)

純正形状であればあらゆるカスタムジャンルに持っていく事が可能です チョッパーにするもよし クラシックスタイルにするもよし ボバーにするもよし 道はたくさんあります

まあ とにかく スティードは素晴らしいバイクですよ! どんどん愛着湧きますね!

国産クルーザーの火付け役なだけあって とにかくパーツが豊富!社外パーツはもちろん 純正パーツもまだまだ数多くあります

エンジンはNC25Eと強心臓で クルーザータイプながらも強烈な加速&トルク(0～100km/hを約5秒と凄まじいこれホントの事実ですからねw)

燃費が思ったよりもかなり良い街乗り平均25～27km 高速平均30～35(最高記録2016年12/25に外環道で38kmを記録恐るべし)

案外乗っていて疲れません 楽です

ダブルフレームですので ドッシリとした頑丈なイメージがあります

かつてスーパーチャージャーKITが出ていたとかなんとか レーシーな一面もあるようですwww

中型ならではの特性で マイルドでとても扱いやすいです

車体は馬由来の車名なだけあり 馬のような丸みを帯びた美しい曲線です エロいです

スパークプラグ4本必要っす はい ツインスパーク車です……しかも交換がとても厄介です

案の定タコメーターがありません 燃料計もないので長距離走る際には常に燃料の事を心掛けてあげましょう ガス欠すると とても重い子ですので押して歩くのは腰にきます

やはり年代物ですので それなりに手入れが必要でしょう が 元々が丈夫な子ですので 状態にもよりますかね それも楽しみの一環だと思うのですが流れ的にはこっちかなと思いw

まだ未熟の私が言うのもアレですが やはり年代物なわけですから 購入する際には極力純正&状態良好&良いお店をセレクトするのが無難でしょう 私の経験ですと 購入したのはロングフォークチョッパーの状態で納車後色々な箇所の状態がとても酷く それこそ安楽死寸前のようでした(お店もお店で評判最悪で有名なお店でした)

純正形状であればあらゆるカスタムジャンルに持っていく事が可能です チョッパーにするもよし クラシックスタイルにするもよし ボバーにするもよし 道はたくさんあります

まあ とにかく スティードは素晴らしいバイクですよ! どんどん愛着湧きますね!

大型バイクとは思えない乗りやすさ。
燃費
重量を感じさせない。

ハンドルポジション
120kmオーバーの安定性

大型バイクですが速さを求めてはいけません。

120kmまでの速度が快適

ローハンドル設定のみなので、ハンドルが低い&遠く感じる。

念願のスティードを入手!
1988年生まれの23歳は、バイクの世界じゃ熟女の域。
それがなかなかどうして元気!!
跨がる男を狂わせます。

まじめにレビュー・・・。
乗りやすい。
ドラスタ、マグナほど町中で見かけない。
あれこれ、パーツが豊富。
書けばきりがないので、迷っている方は「即買い」です!!(個人的にはノーマルをお勧めします)

何故にサイドミラーが角なのか?
何故にウインカーがあそこまで大きいのか?
何故にプラグ交換が大仕事になるのか?
等々有りますが、気にする程の事ではありません。
俺ってスティード乗ってるもんね!の気持ちで全て許せます。

国産アメリカン数多あれど、やはり名機は名機!
ビギナーや女子にもお勧めできるマシーンです。
信頼の出来るショップを通すか、より純正に近いものを選べばハズレはないと思います。
カスタム車を買うよりも、買ってからカスタムすると愛着も数倍でしょう。
地道な捜索がアナタのベストパートナーに巡り会える秘訣です!
素敵なスティードライフを!!

・見た目が良い!
・壊れない(1年で2万キロ走行しましたが故障、トラブルなし)
・パーツが多い(中古は安い)
・加速はアメリカンにしては　まぁまぁ良い!

・高速は厳しい…(120キロ以上はやばい)
・雨に弱い(俺の愛車だけかな?)
・個人的にはチューブレスであってほしかった

国産アメリカンのなかではお手頃価格だし
見た目もなかなかなのでオススメだと思います。
ノーマルに近い車体が良いかと思います。

足つきが良く乗り易い。
3万8千キロ以上走っているがエンジン丈夫でまだまだ元気。
50～60Km/hまでの鼓動とトルクが良い感じ。
純正のシートとバックレストは柔らかく座り心地が良い方。
シャドウやドラスタよりスリムなので狭い場所でも通過可能。
廃盤のデイトナLED照明メーターの視認性とデザインがお気に入り。
同じく廃盤のデイトナステップボードは足が楽～♪
LED&HID化して車検対応の省電力車両でバッテリーにも優しい。
自作のPCケースファン付レギュレータ。
ウィリー&マックスサドルバックが丈夫でルックスも良い感じ。
ドレーンボルトの位置以外は比較的整備し易い。
社外パーツの種類が多い。600のパーツも大抵流用可能。

高速道路での80Km/h～走行ではエンジンがかわいそうな気がしてならない。
アメリカン特有の振動が大きい為の問題が発生し易い。
純正マフラーはカブ400と言われる程ショボイ(良く言えば静か)。
純正メーターマジ暗過ぎ…。
4本中2本のプラグはタンクを外さないと交換できない。
スポークはマメに手入れしないと直ぐ錆びる。
市場にはカスタム車両が多く乗り辛い車両が多い。
リアステップが上にありすぎて足が疲れる。
リアタイヤがデカイ=値段が高い。

VLX・VLS・VSE・VCL・無印等モデルが多いのでそれぞれの特徴を見ましょう。
チョッパーやリジットサス等乗り辛らかったり車体にダメージを与えるカスタム車両が多いのでノーマルベースを探した方がいいかもしれません。

走行距離が多くてもエンジンは丈夫なので極端に多くなければ殆ど心配する必要はないと思います。

ネックやフレームなどのスタイルが良く以前乗ってたDS400より加速も良いしアメリカではなかなか早い

これを言っちゃ終わりですが
ラジエターと高速時の振動がちょっと…

カスタムパーツが多く車体自体も安いし
少しカスタムするだけでも決まるバイクです

古いバイクなのによく走ってくれます
人気車種なのでカスタムパーツも豊富に出ている

純正部品の価格が高い
強いて言うならホンダの弱点は電装が弱い

長く乗れるバイクなので買って損はしません