エクストリームレッド
フルモデルチェンジ
2027年モデル
ホンダ CRF450RX
ホンダ CRF450RX
フルモデルチェンジを受けたCRF450RXの2027年モデル。エンジンは、出力/トルク向上を図りながら、コンパクト化/軽量化を実現。その新エンジンには、ラバーダンパーのみで成立させたスリッパー機構が採用された。フレーム、スイングアームも見直された。チタン製の燃料タンク容量は、これまでの8.0Lから7.1Lに縮小された。（2026年9月4日発売）
基本スペック
| タイプグレード名 | CRF450RX |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | フルモデルチェンジ |
| 型式 | PE07 |
| 発売年 | 2026 |
| 発売月 | 9 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2200 |
| 全幅 (mm) | 839 |
| 全高 (mm) | 1278 |
| ホイールベース (mm) | 1490 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 326 |
| シート高 (mm) | 951 |
| 車両重量 (kg) | 108.8 |
| 乗車定員（名） | 1 |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 449.5 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 97 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 60.83 |
| 圧縮比（:1） | 13.75 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | PGM-FI |
| 燃料タンク容量 (L) | 7.1 |
| 燃料（種類） | ハイオクガソリン |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・5段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 1次減速比 | 2.171 |
| 2次減速比 | 3.923 |
| 変速比 | 1速 2.133/2速 1.750/3速 1.474/4速 1.261/5速 1.043 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| フレーム型式 | アルミツインチューブ |
| キャスター角 | 27°39′ |
| トレール量 (mm) | 117.7 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク |
| フロントサスペンションストローク(mm） | 310 |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| リアホイールトラベル(mm） | 305 |
| タイヤ（前） | 90/90-21 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 54 |
| タイヤ（前）速度記号 | M |
| タイヤ（前）タイプ | チューブタイヤ |
| タイヤ（後） | 120/90-18 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 65 |
| タイヤ（後）速度記号 | M |
| タイヤ（後）タイプ | チューブタイヤ |
| 車両装備：走行モード切り替え | 有 |
| 車両装備：トラクションコントロール | 有 |
| 車両装備：バックトルクリミッター機構 | 有 |