ホンダ | HONDA CB400スーパーフォア（CB400SF） / E-Clutch | CB400 SUPER FOUR / E-Clutch
CB400スーパーフォア（略称 CB400SF）が登場した1992年は、それまでのスーパースポーツ（レーサーレプリカ）のブームが、先鋭化しすぎたことによるのか鎮静化し、アメリカンやネイキッドなどのトラディショナルなスタイルが人気を集めていた時代だった。ホンダの400ccネイキッドとしては、先行してCB-1（1989年）が存在しており、その後を継いだのが、CB400スーパーフォア（CB400SF)である。当時ホンダでは「プロジェクト BIG-1」と呼ばれた新しいロードスポーツを作り上げる計画が進行しており、1991年秋の東京モーターショーで、CB1000スーパーフォアというコンセプトモデルが発表されていた（のち、市販化）。その400ccバージョンとして登場したのが、CB400スーパーフォアである。初期型の型式は、NC31（1992～1998）、フルモデルチェンジ（1999年）を受けて、NC39型へと進化したタイミングで、以降のモデルでCB400スーパーフォアを象徴する機能となる「HYPER VTEC」が搭載された。この、エンジン回転数に応じて吸排気バルブの開閉本数を変化させるハイパーVテックのバージョンアップを中心に、2000年代前半のマイナーチェンジが行われ、2005年からは、ハーフカウルを装備したCB400スーパーボルドールも並行してラインナップされるようになった。2007年12月のマイナーチェンジでは排出ガス規制への対応もあって、NC42型へと進化。「プロジェクト BIG-1」誕生から25年目となる2017年10月発売のモデルからはヘッドライトがLED化さた。2018年11月発売のモデル（2019年モデル）からは、標準でABSが搭載されるようになった。2020年に発売されたモデルを最後に、2022年10月、生産終了がアナウンスされた。しかし、2026年3月に各地で行われたモーターサイクルショーに、新しいCB400スーパーフォアのコンセプトモデルが展示された。同年7月には、市販モデルとして登場。当時のホンダが中排気量クラスを中心に搭載を進めていた電子制御式クラッチの「ホンダE-Clutch」がスロットルバイワイヤ（TBW・電子制御式スロットル）との組み合わせで搭載されていた。TBWにより、ライディングモード選択も可能となっていた。全体的な印象は、2022年までのモデルと近似だったが、かつては二眼が連なったアナログメーターは、方形5インチの液晶ディスプレイに変更され、リアサスはモノショックになっているなど、違いは大きかった。
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