ホンダ | HONDA NC750X/DCT/Type LD
エンジン、フレーム、足回りを共有する兄弟モデルとして、2012年に登場したNC700XとNC700S及びインテグラは、高価になりすぎたバイクの価格を大きく下げるという命題を与えられたホンダの「ニューミッドコンセプト」の成果だった。結果、中型バイクを下回るプライスタグが付けられて、大ヒットした。大型バイクではともすれば見逃されがちだった「燃費の良さ」にも拘ったところも、その要因のひとつだった。そんなNC700シリーズが、2014年1月に排気量を拡大してモデルチェンジ。NC700Xは、NC750X(RC72)となった。NC700Xから引き続き、通常の燃料タンク位置は収納ボックスとなっており、形状にもよるがヘルメットも入れることができた。登場時から、標準モデル、ABS搭載モデル、ABS及び自動変速を行うDCT(デュアル・クラッチ・トランスミッション)も搭載したモデルをラインナップし、それぞれにシート高を30ミリ下げたタイプLDも設定された。非DCT(マニュアルミッション)モデルのメーターには、ギアポジションの表示も追加された。2014年4月には、DCT・ABS搭載モデルに、ETC車載器とグリップヒーターを装備した「Eパッケージ」を追加設定。2016年1月には、LEDヘッドライトを採用するなど、スタイリングを一新してフルモデルチェンジを行った(RC90)。同時に平成28年の排出ガス規制に対応した。2018年モデルからは、タイプLDが標準設定となった。また、2018年のEパッケージ仕様車には、トラクションコントロールが装備された。2019年モデルでは、再びバリエーションが整理され、全モデルにグリップヒーター、ETC車載器、トラクションコントロール、ABSが標準装備された。これにより、ミッションがDCTなのかマニュアルなのかの、2タイプ設定になった。2021年モデルではマイナーチェンジを受け、欧州規制のユーロ5に適合。スタイルもコンセプトキープのまま変更された。引き続き、6速マニュアルミッションとDCTの2仕様をラインナップ。この2021年モデルは、2021年2月から日本でも販売された(令和2年規制適合)。2024年11月のEICMA(ミラノショー)で、2025年モデルが発表された。ここまで一貫してシングルディスク式だったフロントブレーキは、ダブルディスク式を採用し、フロントマスク含めたフェアリングデザインも変更されていた。これまでモノクロだったメーターはフルカラー化された。2025年モデルは、2025年2月から日本国内でも販売された。[備考]AT限定の大型二輪免許は、2019年12月1日から施行された道路交通法施行令の一部改正に伴い、従来の「総排気量0.650リットル以下」という限定が撤廃され、排気量の上限なく、クラッチ操作を必要としない車両を運転することが可能になった。すなわち、NC750XのDCT搭載モデルは、AT限定免許で運転することが可能になった。
01月18日
120グー!
観音茶屋までお散歩へ🏍️
ここは私にとってたまのお散歩コースの休憩や折り返しポイントですので、何十年もラーメンやうどんを食べていません…
20代の頃はよく食べていたのですが…😅
#キンストAIシリーズ
NC750X/DCT/Type LD
01月17日
146グー!
せっかくの三連休中日…😓
現在曇り空で午後から雪❄予報とのこと…😓
しかも強風中…😓
残念です🥲
#キンストAIシリーズ
01月02日
84グー!
今年の初乗り、ゲートブリッジから。
あけましておめでとうございます。
昨年はたくさんの閲覧、グー!、コメントをありがとうございました。
今年も各地の未開ルートや絶景を目指して走りたいと思います。
気になるバイクもあるので、ひょっとして乗り換えるかも!?
今年もよろしくお願いします🙇
#あけましておめでとうございます
#東京ゲートブリッジ
2025年11月30日
116グー!
メディアに何度も取り上げられている、以前から気になっていた「宇宙の駅」に行ってきました🏍️
オーナーさん?駅長さん?もおられて、全容を案内していただき、UFO内部も案内していただいたりと…
UFOにはいろいろな仕掛けが😳
とにかく良い意味で考え方や発想が「ぶっ飛んだ」方でした!😆
敷地内をすべて案内していただき、初めてこのような光景を目の当たりにしたわけですが…私個人的に得たものはオーナーさんから「元気」をもらえた事です😆
勿論、この場所も魅力的ですが、オーナーさんの人柄でいろいろな方が訪れているのでは…と思いました😁
ここでは説明しきれないので、YouTubeでもいろいろな方がupされていますので是非観てみてください🙂