ホンダ | HONDA NC750X/DCT/Type LD
エンジン、フレーム、足回りを共有する兄弟モデルとして、2012年に登場したNC700XとNC700S及びインテグラは、高価になりすぎたバイクの価格を大きく下げるという命題を与えられたホンダの「ニューミッドコンセプト」の成果だった。結果、中型バイクを下回るプライスタグが付けられて、大ヒットした。大型バイクではともすれば見逃されがちだった「燃費の良さ」にも拘ったところも、その要因のひとつだった。そんなNC700シリーズが、2014年1月に排気量を拡大してモデルチェンジ。NC700Xは、NC750X(RC72)となった。NC700Xから引き続き、通常の燃料タンク位置は収納ボックスとなっており、形状にもよるがヘルメットも入れることができた。登場時から、標準モデル、ABS搭載モデル、ABS及び自動変速を行うDCT(デュアル・クラッチ・トランスミッション)も搭載したモデルをラインナップし、それぞれにシート高を30ミリ下げたタイプLDも設定された。非DCT(マニュアルミッション)モデルのメーターには、ギアポジションの表示も追加された。2014年4月には、DCT・ABS搭載モデルに、ETC車載器とグリップヒーターを装備した「Eパッケージ」を追加設定。2016年1月には、LEDヘッドライトを採用するなど、スタイリングを一新してフルモデルチェンジを行った(RC90)。同時に平成28年の排出ガス規制に対応した。2018年モデルからは、タイプLDが標準設定となった。また、2018年のEパッケージ仕様車には、トラクションコントロールが装備された。2019年モデルでは、再びバリエーションが整理され、全モデルにグリップヒーター、ETC車載器、トラクションコントロール、ABSが標準装備された。これにより、ミッションがDCTなのかマニュアルなのかの、2タイプ設定になった。2021年モデルではマイナーチェンジを受け、欧州規制のユーロ5に適合。スタイルもコンセプトキープのまま変更された。引き続き、6速マニュアルミッションとDCTの2仕様をラインナップ。この2021年モデルは、2021年2月から日本でも販売された(令和2年規制適合)。2024年11月のEICMA(ミラノショー)で、2025年モデルが発表された。ここまで一貫してシングルディスク式だったフロントブレーキは、ダブルディスク式を採用し、フロントマスク含めたフェアリングデザインも変更されていた。これまでモノクロだったメーターはフルカラー化された。2025年モデルは、2025年2月から日本国内でも販売された。[備考]AT限定の大型二輪免許は、2019年12月1日から施行された道路交通法施行令の一部改正に伴い、従来の「総排気量0.650リットル以下」という限定が撤廃され、排気量の上限なく、クラッチ操作を必要としない車両を運転することが可能になった。すなわち、NC750XのDCT搭載モデルは、AT限定免許で運転することが可能になった。
05月12日
75グー!
絶好のツーリング日和だったので南房総をグルっと回ってきました。
自分の休みとこのシーズンの快適な気候が重なることって貴重ですからね。
九十九谷からの眺め、外房〜フラワーライン〜内房からの海と空の青さ、爽快でした😊
週末は暑くなるみたいですね...
晴れるのは良いが、耐えられる暑さにして🥵
この季節が永遠に続いてほしい❗️
#九十九谷展望公園
#見物海岸
#道の駅ちくら潮風王国
#房総半島
NC750X/DCT/Type LD
04月28日
104グー!
久々に西伊豆スカイラインを走ってきました。
往路は箱根経由だったのですが、七曲りあたりまでは楽しく走れていたものの、箱根峠あたりに来るとかなりの濃霧で真っ白。何も見えず😅
修善寺あたりから西伊豆スカイラインに入ると交通量はほとんどなく快走路を堪能😁
やっぱり良いですねー、この道は♪
途中、以前立ち寄ったけど曇天で姿を拝めなかった富士山眺望スポットをリベンジしてみたところ、今回は天辺を拝むことができて満足😊
復路は一気に高速で帰ろうと思いましたが、どんどん天候が良くなり富士山があまりにもクッキリ見えていたので、予定になかったパノラマ台に立ち寄りました。
今年初のツーリングプランでのロンツーを満喫しました。
#西伊豆スカイライン
#戸田峠
#峠ステッカー
#パノラマ台
#富士山