ホンダ（HONDA） NC750S Dual Clutch Transmission マイナーチェンジ (2019年) のカタログ・諸元表・スペック

車輌プロフィール

エンジン、フレーム、足回りを共有する兄弟モデルとして、2012年に登場したNC700SとNC700X及びインテグラは、高価になりすぎたバイクの価格を大きく下げるという命題を与えられたホンダの「ニューミッドコンセプト」の成果だった。そんなNC700のシリーズが、発展的に排気量を拡大してモデルチェンジしたのが、2014年1月。NC700Sは、NC750Sとなった。高いコストパフォーマンス、好燃費というシリーズの利点はそのまま踏襲し、マニュアルミッションのほか、ABSやDCT（有段式自動変速機）を備えたモデルをバリエーションに持つというところも同じ。実際のところ、エンジンのシリンダーボアを73ミリから77ミリに拡大し、排気量が669ccから745ccになったところと、それに伴う出力トルク数値のアップぐらいが変更点だった（なお、排気量が増えたにも関わらず、燃費は1km/L向上）。機能としては、マニュアルミッションモデルのメーターにギアポジション表示などが増えたこと。その後、2014年4月に、ETC車載器とグリップヒーターを標準装備したEパッケージを追加設定。2016年のフルモデルチェンジでは、Eパッケージ相当の装備を、NC750Sの全タイプに標準搭載した。2018年モデルからはABSが標準装備となり、マニュアルミッションモデルもABS搭載モデルのみとなった（DCTモデルはそれ以前からABS標準を装備）。翌19年モデルでは、ETC車載器が、情報提供やサービスが拡充されたETC2.0対応に変更された。［追記］AT限定の大型二輪免許は、2019年12月1日から施行された道路交通法施行令の一部改正に伴い、従来の「総排気量0.650リットル以下」という限定が撤廃され、排気量の上限なく、クラッチ操作を必要としない車両を運転することが可能になった。すなわち、NC750SのDCT搭載モデルは、AT限定免許で運転することが可能になった。