ホンダ | HONDA NC750S/DCT
エンジン、フレーム、足回りを共有する兄弟モデルとして、2012年に登場したNC700SとNC700X及びインテグラは、高価になりすぎたバイクの価格を大きく下げるという命題を与えられたホンダの「ニューミッドコンセプト」の成果だった。そんなNC700のシリーズが、発展的に排気量を拡大してモデルチェンジしたのが、2014年1月。NC700Sは、NC750Sとなった。高いコストパフォーマンス、好燃費というシリーズの利点はそのまま踏襲し、マニュアルミッションのほか、ABSやDCT(有段式自動変速機)を備えたモデルをバリエーションに持つというところも同じ。実際のところ、エンジンのシリンダーボアを73ミリから77ミリに拡大し、排気量が669ccから745ccになったところと、それに伴う出力トルク数値のアップぐらいが変更点だった(なお、排気量が増えたにも関わらず、燃費は1km/L向上)。機能としては、マニュアルミッションモデルのメーターにギアポジション表示などが増えたこと。その後、2014年4月に、ETC車載器とグリップヒーターを標準装備したEパッケージを追加設定。2016年のフルモデルチェンジでは、Eパッケージ相当の装備を、NC750Sの全タイプに標準搭載した。2018年モデルからはABSが標準装備となり、マニュアルミッションモデルもABS搭載モデルのみとなった(DCTモデルはそれ以前からABS標準を装備)。翌19年モデルでは、ETC車載器が、情報提供やサービスが拡充されたETC2.0対応に変更された。[追記]AT限定の大型二輪免許は、2019年12月1日から施行された道路交通法施行令の一部改正に伴い、従来の「総排気量0.650リットル以下」という限定が撤廃され、排気量の上限なく、クラッチ操作を必要としない車両を運転することが可能になった。すなわち、NC750SのDCT搭載モデルは、AT限定免許で運転することが可能になった。
NC750S/DCT
07月05日
81グー!
【紫陽花と滝を巡るツーリング の巻】
早々に梅雨は明けてしまったけれど、滝の大好きな元モトクル仲間からお誘いがあったので、朝早く待ち合わせてツーリングへ。
久しぶりに花と渓流の里小滝へ行くも残念ながら「滝の妖精🧚」は現れず、まだキレイに咲いてる紫陽花を愛でる。
お腹が空いたので、前から行きたかった津山の河本食堂へ。並を頼んだのに大盛りが登場、でも美味しくって二人ともペロリ😋
これも前から行きたかったとやの夫婦滝へ行き、そのまま北上。気持ちのいい山道を抜けて、奥津を南下し、吉井川を下ってお互いお気に入りの長福寺三重の塔へ。
近くのカスミハミでお茶をして、再会を誓って帰途に着きました🏍️🏍️
最高気温35℃とめっちゃくちゃ暑かったけれど、信号のない気持ちのいい山道を選んで走ったので、久しぶりのインカム会話も弾んでとっても楽しいツーリングになりました🎶
06月29日
101グー!
【夏を先取り 日本海🌊ツーリングの巻】
梅雨が明けて蒸し暑さが無くなり夏の太陽が照りつけてきたので、今日は久しぶりに日本海のお気に入りのビーチまでツーリング🏍️
宍粟の伊和神社、神子畑選鉱場、豊岡を経て日本海に到着。そこから西へキレイな海を眺めながら但馬漁火ラインのワインディングを快走。ローソンでおにぎりを買い、香美町にあるお気に入りビーチに到着⛱️
海開きはまだなのでお客はまばら、キレイな浜辺でランチをとり、しばらくのんびり過ごす🏖️
帰りは鳥取から佐用を経由して帰るも、午後からは気温も上がって34℃、めちゃめちゃ暑くて熱中症に注意し休憩しながら走行⚠️
途中鳥取道のトンネルで左ウィンカーのポジションランプが消えていることに気づき、自宅近くの御用達のバイク屋さんへ立ち寄り。
古いタイプの電球だったけど、在庫ラス1で交換完了、500円なり🪙
すでに真夏の暑さだったけど、蝉はまだ鳴いておらず本格的な暑さはまだまだこれから😅 耐えられるかなぁ⁉️
でも“夏を先取り”できてとっても楽しい1日でした😊