ホンダ | HONDA X-ADV
2017年に登場したX-ADV(エックス・エーディーブイ)は、バイクの形や使いかたでカテゴリーを分るという、それまで「常識」と目されてきたことを、根底から覆すようなモデルだった。見た目やライディングポジションはスクーターのようでありながら、オフロード走行をも可能とした、スクーターとしては大きな(フロント17インチ)のホイールとブロックパターンのタイヤ、長めのサスペンションを持ち、エンジンはNC750シリーズ用をベースとした水冷2気筒エンジンを搭載、自動変速機(DCT)を介して後輪はチェーンで駆動させるという、「クロスオーバー」という言葉がこれほどしっくりくるバイクは他になかった。なお、NC750系のスクータールックのモデルとしては、インテグラ(2012~17年)が存在したが、多くの要素をNC750と共有していたインテグラと異なり、エンジンのセッティングも、足まわりなどのコンポーネントも、ほとんどがX-ADV専用に開発されたものだった。なお、X-ADVという名称からも分かるように、(BMW・R1200GSなどのような)アドベンチャーモデルとしての位置付けがなされたモデルでもあり、ロングライドに必要なETC車載器とグリップヒーターも標準装備されていた。2018年モデルでは、トルクコントロールシステムなどを追加装備し、オフロード走行がより楽しめるようになった。2021年モデルでフルモデルチェンジを受け、欧州のユーロ5規制に適合。デザインもキープコンセプトながら変更され、フレームも再設計されて、新形状のシートもあって、足つきも良くなった。フルモデルチェンジ版は、2021年3月から日本でも発売された。[備考]AT限定条件付き大型二輪免許は、2019年12月1日から施行された道路交通法施行令の一部改正に伴い、従来の「総排気量0.650リットル以下」という制限が撤廃され、排気量の上限なく、クラッチ操作を必要としない車両を運転することが可能になった。よって、登場以来一貫してDCT(デュアルクラッチトランスミッション)搭載モデルのみのX-ADVは、AT限定免許で運転することが可能になった。
X-ADV
05月24日
139グー!
今日、昔のオフ仲間を訪ねてみた。
職業は、立川で床屋💈をしてるけど、バイクや車をカスタムしてるそうだ。いまは知り合いのキャンピングカーの内装をいじっていて、忙しいらしい。どっちが本業かわからない🤔 因みに写真のカワサキ擬きのバイクは、エンジンは、ホンダだそうだ😱 走るのは、もっぱらコースらしい。
さて、連絡先を交換して、いざ、陣馬山へ。陣馬街道がえらく混んでた。(40年前は空いてたのに〜)和田峠について、またびっくり、駐車料金とるんだ。
前はタダだったのに〜って、時が経つのは早いネ〜。ジジイになるのも致し方ないかァ〜😂 それでは皆さん、さようなり〜🖐️🖐️👍
05月17日
97グー!
仕事帰りにドリームへ初回点検へ
キーレスのエラーが頻繁に起こるので
ついでに診てもらいました。
結果はキーレスの電波が弱いので
車体と携帯のBluetooth接続が邪魔してるとの事。
携帯の接続を切断すれば解消されるが
それではホンダロードシステム??(名前よくわからん)の意味無し・・・
BMWやタナックスの接続は優秀なんやと思い知る。しかしホンダへ接続した際に出力アンプが良いのか、インカムの音声は段違いに素晴らしい。
音楽もホンダ経由やと楽しい。
因みにタナックスは音悪い
BMWは流石な感じ
まだ車のようにはいかないのがバイクらしいぜw
関係無いが修理に出していたマーチンが帰ってきたぜ!久しぶりにギターでも触るか👍
X-ADV
05月13日
82グー!
夏よ来い。
気が早いってww
2年前の写真だけどこの場所はガキの頃からの思い出の場所🥹
高校生だったアタシの愛車はタンデム不可のNC30だったので友達から借りたヤンチャ仕様CBR400Fで当時の彼女と行った海〜😆
ヤンチャ仕様のバイクだと地元を走る分には良いのだが千葉市、市原、袖ヶ浦、木更津と南下して走ってるとヤバ過ぎる土地の本物に狩られるのでは?と、少しビビリながら走ったもんだww
今でも時々行って若かった自分を思い出して懐かしむ。
海の帰りに寄った田舎に多いドラスルタイプのラ◯ホがまだ健在なのは嬉しい😆😆
エアシューター式の料金回収システムは現役だろうか⁈
気になるところだ。。。🤔
オッサンになってしまったけど心は当時のまま。
世の熱い青春を過ごしたオッサン達!
生涯青春で行こうぜ〜😎👍
明日からは晴れて週末は暑くなる予報!
夏を先取りして出かけるかな〜
#房総ヤエーの会
#X-ADV
#青春
X-ADV
04月14日
88グー!
桜舞い散る中でツーリング🏍️
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