ヘレスブルーメタリック（レプソルホンダカラー）
カラーチェンジ
1999年モデル
ホンダ NSR80
ホンダ NSR80
NSR80の最終モデル。1994年から1998年まで、5年連続でロードレース世界選手権（WGP・のちのMotoGP）最高峰クラス（GP500・2スト500cc）でチャンピオンを獲得したマイケル・ドゥーハン（ミック・ドゥーハン）のマシン（NSR500）のカラーリングを採用した。REPSOL（レプソル）は、スペインの石油会社。
基本スペック
| タイプグレード名 | NSR80 |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ |
| 型式 | HCO6 |
| 発売年 | 1999 |
| 発売月 | 1 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1580 |
| 全幅 (mm) | 590 |
| 全高 (mm) | 935 |
| ホイールベース (mm) | 1080 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 105 |
| シート高 (mm) | 370 |
| 乾燥重量 (kg) | 79 |
| 車両重量 (kg) | 88 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.4 |
| 乗車定員（名） | 1 |
| 燃料消費率（1）(km/L) | 40.2 |
| 測定基準（1） | 50km/h走行時 |
| 原動機型式 | HCO4E |
| 原動機種類 | 2ストローク |
| 気筒数 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 79 |
| 2スト・吸気形式 | ピストンリードバルブ |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 49.5 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 41.4 |
| 圧縮比（:1） | 7 |
| 最高出力（PS） | 12 |
| 最高出力回転数（rpm） | 10000 |
| 最大トルク（kgf･m） | 0.97 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 8000 |
| 燃料供給方式 | キャブレター |
| 燃料供給装置形式 | PF70 |
| 燃料タンク容量 (L) | 7.5 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 301.5 |
| エンジン始動方式 | キックスターター式 |
| 点火装置 | C.D.I.式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | BR7ES |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | FB2.5L-C |
| エンジン潤滑方式 | 分離給油（2スト） |
| 2ストエンジンオイルタンク容量 | 1.10 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 1次減速比 | 4.117 |
| 2次減速比 | 2.187 |
| 変速比 | 1速 3.166/2速 2.062/3速 1.500/4速 1.173/5速 1.041/6速 0.923 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 16 |
| スプロケット歯数・後 | 35 |
| チェーンサイズ | 420 |
| 標準チェーンリンク数 | 104 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド（ツインチューブ） |
| キャスター角 | 25°00′ |
| トレール量 (mm) | 70 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| タイヤ（前） | 100/90-12 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 48 |
| タイヤ（前）速度記号 | J |
| タイヤ（後） | 120/80-12 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 54 |
| タイヤ（後）速度記号 | J |
| スピードメーター表示形式 | アナログ |
| メーター表示：エンジン回転計 | 有 |